作为城市交通的毛细血管，一辆辆公交车驶入站点、紧密连接轨网，尤其春运期间，虹桥枢纽9路这条连接嘉定与虹桥交通枢纽的重要线路，更是肩负着无数旅客归家与出行的重要使命。为了保障公交车辆的安全运行，在嘉定客运中心，车辆维修工人依然坚守岗位，默默奉献。跟随记者，直击晚班维修组忙碌而有序的工作现场。
全力护航回“嘉”路
“轮胎气压、照明及信号指示灯都没有问题……”晚上10点，车辆维修车间内，机器的轰鸣声与工人的脚步声交织，“95后”戚国路老家在安徽，1米85的身高是班组里公认的“大高个”，只见他手拿电筒，正全神贯注地检查一辆从虹桥枢纽开回来的公交车。
在检查座位保险带时，戚师傅凭借多年的驾驶与安检经验，只需简单一瞥就能判断是否存在问题，但细致入微的他还是一次次不厌其烦地弯腰，反复拉动每一根保险带，“这辆车的行驶里程长，使用频率高，前几天基本都是满座，有可能出现问题，所以不能丝毫马虎。”戚师傅笑着说，每年这时候，他胳膊上的肉都变得紧实不少。
日常的维修保养作业中，“下坑”检查无疑是师傅们最为费心的一项任务。公交车底盘结构错综复杂，布满了各种精密的部件和线路，因此，下至1.2米深的地沟开展检查，成为了维修工作中不可或缺的环节。
戚师傅是班组里最年轻的维修工，“下坑”这项活，他每次都会主动扛下。一天20次、一次最少10分钟，六七年下来，他自嘲已经练就“钢铁腰”，“从悬挂系统到刹车装置，要去看，去摸，去听。”
没多久，戚师傅的身上、手上，甚至指甲缝里布满了灰尘，隐约间还能看到层层叠叠的老茧。“我爸说这是劳动人民的手。”戚师傅调侃道，“这是我‘自找’的，维修工作常常需要直接与机械部件打交道，有些精细的活儿还是徒手干起来快。”
春节期间，由于人手有限，维修车间的工作量比平时翻了几倍，12辆虹桥枢纽9路都要在年初三前经过6大项36小项检测，“这是一项硬任务，这些车还要迎接下一波春运高峰，必须做到零差错。”戚师傅坚定地说道。
在上万个零部件里“找茬”
“数值不对劲，得马上开舱检查。”记者了解到，客运中心内大部分公交车已经从柴油车换成新能源车，电池组成了车辆最关键的部分之一。在为一辆新能源公交车检查刹车系统时，戚师傅发现刹车油的数值低于标准值少许，他并未掉以轻心，果断打开后舱门开始进一步检查。
“果然，已经轻微漏液了。”当查看电瓶处的连接部位时，戚师傅用手轻轻一碰，接口处就出现了白色粉末，“必须更换电瓶了，这种情况不解决，电池短时间内可能会引发更大的安全隐患。”
戚师傅立马和同事从装备间拿出扳手，开始拆卸固定螺丝。不过，电瓶本身沉重，位置狭窄，操作起来需要非常小心。
突然，在拧开螺丝时，电池接线处发出一声轻响，一道明亮的火花瞬间从接线端点溅出。戚师傅下意识地缩了下手，但立刻稳住，仔细检查是否存在短路的风险。“火花没事，是正常现象，但必须小心。”他深吸了一口气，继续操作，手上的动作没有一丝迟疑。
凌晨，零下三摄氏度的车间里，戚师傅单薄的蓝色工装外套早已被汗水浸湿，呼出的热气在寒风中消散。“不敢穿多，冷一点好，不容易犯困。”戚师傅用冷水洗了把脸，笑着说，又能再查一辆。
春运再忙，标准不变
有别于传统燃油公交车，新能源车的维修保养更复杂，即便车辆没有任何问题，也需要至少15分钟。若发现故障，时间会延长好几倍。“像今天这个还算幸运，有时候，找到问题比解决问题更难。”戚师傅说。
一辆新能源车的打气泵故障，从出现到查明原因，他和工友们花了三天时间。“干燥瓶、控制板、线路，最后才发现是一根铁线已经断裂，但因为特别细，不去碰，它就跟完好的一样。”这是他第一次独立解决类似的问题，既是压力，也是成长。
从传统的燃油公交车到新能源纯电车，入职8年的戚师傅见证了车辆的迭代演变，也解锁了无数个从0到1。
“以前有问题就请教老师傅，现在大家都成了‘新手’，从头开始，逼着自己到处学，认识故障码，学会怎么用平板电脑查问题，提高效率。”戚师傅说，虽然听起来像是翻天覆地的变化，但只要初心不变，一切都能化解，“我小时候在嘉定上过学，那会儿就靠公交车拉着我去学校，自己对机械也很感兴趣，毕业后毅然选择加入公交维修队伍。”
对于今年的春运大考，他表示，无论是平常还是春节，检修的标准和尺度都是一样的，不同的只是工作量的区别，安全运营在任何时候都是头等大事。他总说：“春运再忙，标准不变。”
实际上，戚师傅只是嘉定客运中心晚班维修组中一个小小的缩影，但正是有了这些“螺丝钉”的汇聚，才确保了每一辆公交车都能安全上路。
一起为这些一线工作者点赞，
向他们辛勤的劳动和无私的奉献精神致敬！
撰稿：周玉林
摄像：秦建
编辑：杨玉洁
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