随着我国新能源的发展，各家品牌的销量都在逐步创新高，在突破自己每个月销量记录的同时，出口占比也相对增大了不少。根据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口585.9万辆，同比增速达19.3%，与2023年的491万辆相比增长了近百万辆，成为全球汽车出口第一大国。
该数据确实能够让国内的很多车企大张旗鼓，毕竟国内和国外存在着巨大的审美、用车需求，一辆车可以在某个卖的很好，但是想要在全球都卖的很好，证明有两把刷子的。
目前，中国汽车市场出口最多的就是俄罗斯了，截至2024年底，中国汽车对俄罗斯的出口量增长了30.5%，累计销量超过100万辆，出口金额达到152亿美元。去年俄罗斯市场销量最大的15个品牌全都是中国品牌，中国品牌在俄罗斯的市占率一度高达68%。
但是出口的增大，并不能证明质量的优秀、近日，俄罗斯一间检测机构发布了对中国汽车的指责，在报告中称，中国汽车的耐腐蚀性能太差，不及欧洲车型的1/3。
该报告狠狠的打了国内某些车企的脸，因为国内很多检测机构会成为这些厂商的充值基地，所以我们没有办法看到真实的数据会是什么样子，但是国外的检测机构“基本上”不会存在利弊的关系。
可以说是一语中的，根据该报告的缺点来看：主要集中的地方为外壳薄、耐腐蚀性差、电子配件质量差、油漆太薄、悬架不适合俄罗斯。
这些问题如果深究的话，在国内也能看出来猫腻，就例如长城汽车一直秉承着：卷价格不如卷品质。
数次把矛头指向了比亚迪。
不过这次的机构并没有指出那个品牌的质量差，统一指的是：中国汽车；大家也不用上纲上线。
如今再来看丰田章男的一句话，“丰田车可以开40年，只要有技术能力任何人都可以造车，但是一旦他们生产了一辆汽车，他们必须在40年中面对客户和各种变化的反应中磨练自己”。
而如今的国内汽车确实是造出来的车仅能开个4-5年就得换车了，不仅能促进经济，还能提升自家品牌的销量，国家也愿意看到这样的繁荣盛世。但是殊不知有些家庭的一辆车就是一辈子，修修补补还要开个几年，所以一辆车不能按照10年以上的造车标准去设计的话，那这辆车就是工业垃圾。
