随着电池技术的飞速发展，越来越多的消费者开始把目光投向新能源车。
毕竟，相比传统油车，新能源车不仅省钱，驾驶体验还更好——怎么看都是时代的优选。
不过，说到买新能源车，很多人可能会感到犯难：
因为市面上的车型众多，既有插混、增程、纯电，还有各色各样的品牌，真的让人难以选择。
到底该怎么选，才能避免踩坑呢？
带着这个疑问，我特意咨询了一些内行人。他们的回答却让我大吃一惊：
“只要不买‘杂牌电车’就行了。”
起初，我有些不以为然，可听完他们的分析后，不得不承认，真的有些后怕了。
为什么这么说呢？今天就跟大家聊聊这件事。
实话实说，这话题挺有意思的。
因为撇开“杂牌电车”这个称呼不谈，这些生产厂家在油车时代可是响当当的巨头。
论造车经验，论技术底蕴，许多国产新势力根本无法与之匹敌。
就这种情况，怎么说能说特别不建议买呢？
听着似乎有些道理，但如果仅仅用传统汽车的思维去看待电车，那就未免太简单了。
因为所谓的“电车”，不是将燃油车动力系统，换成了电力系统那么简单。
而是整个车辆的架构和控制逻辑，都发生了颠覆性的变化。
正因为如此，电车的成熟度和技术积累显得尤为重要，稍有不慎，车主就可能为“不成熟”买单。
以车辆控制为例，一辆油车里面没多少行代码；但一辆电车里，代码数量高达上亿行。
这意味着什么呢？
意味着新能源车不仅仅是一个交通工具，更像是一台移动的“超级计算机”。
它依赖复杂的代码，来控制动力系统、能量管理、智能驾驶甚至车机系统。
但问题也在这里：代码越多，系统越复杂，出错的可能性也随之增加。
要知道，一个不起眼的代码漏洞，可能直接影响到电池管理、动力响应，甚至是行车安全。
而这些问题的背后，需要车企拥有强大的软件开发能力，以及一套完整的测试与迭代体系。
这也正是内行人强调“成熟”二字的原因。
但杂牌电车有这种成熟度吗？没有！
因为他们公司的人才体系，过往经验都和软件开发无关，想要很快就把电车做好，无疑很难。
这也是为什么福特的 ceo 会强调：
他们的软件供应商有150家，包括车身控制软件、引擎软件、车窗控制软件等等。
这些供应商之间互不交流，福特本身也不太懂软件，想要整合这些工作，真的很难。
至于自己开发，他也提到，福特从没写过软件，所以这事行不通。
说到底就是，软件系统不是传统巨头的强项，这会导致它们的电车不够成熟。
而这种不成熟会带来什么问题呢？
首先，是会存在安全性隐患。
新能源车的核心控制系统，就像人体的中枢神经，一旦出问题，后果可能非常严重。
比如，电池管理系统如果存在漏洞，可能导致电池过充、过热，甚至引发起火。
还有车辆控制系统不稳定，可能会出现“刹车失灵”，或者“车门锁死”，“后备箱行驶中自动打开”等情况。
其次，是用户体验差。
杂牌电车由于软件研发和优化能力不足，很多系统运行起来可能并不流畅。
比如车机系统反应迟钝、智能驾驶功能鸡肋、智能交互很糟糕等等。
这些问题会严重影响驾驶体验，让车主每天都在“小问题”的烦恼中度过，最终失去对车辆的信任感。
更重要的是售后支持薄弱。
很多杂牌电车没有自己的技术团队，软件系统大多依赖外包或者采购现成的解决方案。
一旦车辆出现问题，这些厂商可能无法快速响应，也无法像成熟品牌那样通过 OTA（远程升级）来修复漏洞。
这会导致问题久拖不决，车主只能忍受甚至自费解决。
最后，就是贬值速度快。
由于不成熟的技术，让市场对这些品牌的信任度较低。
所以，杂牌电车的二手车价格，通常大幅低于主流品牌。
导致车主不仅用车体验不好，卖车时还得承受巨大的损失。
总的来看就是，现阶段最好还是别买“杂牌电车”，过几年再说。
因为它们的不成熟真的很可怕。
可怕的甚至还出现过“烧电机”、“油改电”、“使用碳刷电机”、’电气布线混乱’等等。
就这个情况，真的别以身试险。
因为就算不会出现严重的问题，整个使用体验还是很糟糕的。
