1月24日，金融监管总局联合工信部、交通运输部和商务部发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），为了解决高赔付风险新能源汽车“投保难”问题，“车险好投保”已于2025年1月25日10时正式上线，首批有10家大中型财险公司接入。
截至1月26日17时，平台注册用户10639位，保险公司完成承保1070单、保费合计277.72万元。以此计算平均保费2595元。
“这几天在其他渠道投保报价都是6000多元，上去（车险好投保平台）才4000多元，省了2000块，可以过个好年了。”有车主在社交平台上兴奋留言。一位比亚迪秦Plus车主在受访时对《每日经济新闻》记者表示，其于1月25日在“车险好投保”平台买到了“交强险+商业险”，合计报价3400元；不过，也有部分车主反馈未投保成功。
“车险好投保”车均保费约2595元，有新能源车主保费省了几千块
1月25日上午10点，引导建立高赔付风险分担机制并上线运行的“车险好投保”平台正式上线，记者以投保的方式亲身体验了该平台的服务，总体感觉流程很顺畅。如果车主信息、行驶证等资料均在手边的话，大约需要3分钟就能得到对应的保单报价。
平台上线近2日以来，有上万名用户注册“车险好投保”，保险公司完成承保1070单、保费合计277.72万元。以此计算车均保费2595元。
比亚迪秦Plus车主童先生（化名）告诉《每日经济新闻》记者，由于其在2022年曾出过险，导致连续三年保费都有影响，今年是影响期的最后一年。但其近期咨询了很多保险公司，仍然被定在高风险，系数很高。保费报价要么高达七八千元，要么就是直接被拒保；虽然此前承保的保险公司便宜一些，但报价也要4000多元。
了解到“车险好投保”平台上线后，童先生第一时间注册、投保，在试了好几家保险公司的报价后，童先生最终选择了最便宜的一家投保，交强险保费760元，商业险保费2600多元，合计3400多元。“可以自己任意选择保险公司，投保过程非常顺利。”谈及平台使用体验，童先生如是说。
“车险好投保”平台另一家保险公司报价情况
“此前保费高是因为强制绑定了很多保险，比如会附加18万元的座位险、400万元的三者险，还有外部电网故障损失险。”童先生无奈表示，去年自己增购了一辆新能源车，还被要求购买了房屋装修险。甚至找亲友买保险，套餐少了也出不了单。不用捆绑附加险投保，童先生在平台上最终选择了三者险（100万元），车损险（10.7万元），还有交强险，保费省了几千元。
包括童先生在内的不少新能源车主，最近两天也在社交平台上纷纷留言，表示对于投保结果“很满意了”。有网友称，自己的情况也是如此，上平台报价才四千多元，比其他渠道六千多元的报价省了2000元，不过因为自己驾驶证不在身边，暂时还没有支付。
对于“车险好投保”平台，金融监管总局有关司局负责人表示：“要用中国特色方式，统筹行业力量，引导财险公司主动担当作为，从根本上解决高赔付风险新能源汽车‘投保难’问题的重要举措，体现了金融工作的政治性、人民性。任何新能源车主在常规渠道投保遇到困难时，可选择通过此平台链接保险公司投保，且保险公司不得拒保。财险行业将为高赔付风险的新能源汽车提供线上化的便利投保窗口，有效实现愿保尽保。”
去年新能源车险承保亏损57亿元，车险与车辆使用性质“错配”问题亟待解决
据《每日经济新闻》记者了解到，也有部分车主反馈投保过程不太顺畅。一位陕西的新能源车主在受访时告诉记者，自己在1月25日上午11点多上线投保，选择了某财险投保，但当天订单处于“处理中”状态，没有相关人员联系。此后，这位车主于26日更换了另一家保险公司投保，报价给出了五千多元的价格，最终这位车主也在平台上出单了。有业内人士建议，这种情况可以联系保险公司客服反馈情况。
图片来源：“车险好投保”平台
截至目前，还有车主暂未投保成功，从受访时透露的情况来看，主要是一些营运车辆、注册过网约车的车主。
一位电动货车车主告诉记者，自己在平台上选择了150万元的三者险等，商业险给出了不到3000元的报价，但页面显示“使用性质、车牌号需要保持一致”“具体保费以营业厅为准”。
2024年，新能源车险承保亏损57亿元，共承保车系2795个，赔付率超过100%的高赔付率车系有137个。对于新能源车阶段性出现赔付率高现象，精算师协会和中国银保信有关负责人提到，部分车险价格与车辆使用性质错配。
“新能源汽车在投保时，存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，但非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保险价格与车辆使用性质存在错配，保费充足度不够。一些车型在家用车状态下，其赔付率本属于正常水平，但由于这些车型中有不少用于网约车，却以家用车性质投保，交的保费少了，导致这些车型整体赔付率高于100%。”上述负责人称。
上述货车车主也表示，电动货车自燃危险高，自己可以不买车损险，但是对于三者险保障的需求非常迫切，就怕万一有交通事故。之前按营运投保的报价，商业险的部分三者险（300万元）报价是六千多元，还有车上人员责任险（司机）、车上人员责任险（乘客）、车上货物责任险合计保费近八千元，这位车主表示，只有按全部的报价才能买上，但这个价格对他而言“高得离谱”。
对于注册过顺风车的车主如何降低保费？记者注意到，《指导意见》也提出了一些创新方向，如研究推出“基本+变动”新能源车险组合产品，支持新能源网约车根据实际运营情况灵活投保。
业内：要推动建立保险和汽车行业的数据合规共享机制
在业内看来，目前新能源车险市场存在客户投保困难、保费贵、但保险公司仍亏损的情况，这并非简单降低费率所能解决。
图片来源：精算师协会和中国银保信
“新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑还有所不足。多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。”精算师协会和中国银保信有关负责人表示，这反映了新能源汽车产业链在前后端还不协调，需要保险行业和汽车产业协同联动解决。
“4S店当年定损偏高。”童先生在受访时也表示，本身定损也存在问题，定损和实际维修可能相差较大。上述负责人称，新能源汽车维修使用成本的降低还需要一个过程。可以通过产业链合作，来推动降低新能源车险运行成本，具体将从以下方面着手：
首先，降低维修成本。统一新能源汽车维修理赔标准，合理开放维修体系，提高社会化程度和零配件通用性，推动降低零配件和维修工时价格。
其次，优化车辆设计制造。积极发挥保险数据价值，开展跨行业车辆安全性和维修经济性研究，支持新能源汽车企业优化生产设计，增强维修经济性，提升产品竞争力和客户满意度。
第三，加强跨行业数据共享。推动建立保险行业和汽车产业数据合规共享机制，充分发挥新能源汽车海量数据和丰富应用场景优势，提高新能源车险定价精准性，提升保险风险管理和服务水平，使保险价格和赔付风险更加匹配，助力降低新能源车险运行成本。
最后，引导消费者培养良好用车习惯。加强汽车企业和保险公司的联动，通过驾乘操作规范、现场培训等方式，引导消费者提升对新能源车结构原理等的认识，改善驾驶行为和用车方式，推动降低出险率。
数据显示，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度偏大；新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。
