提到桥，大家应该都不会对它感到陌生。一座桥，承载着一座城市的灵魂。见证着一座城市的发展与变迁，联通着几代人的生活回忆。途经一座桥，邂逅一处景。中国的桥，发展于隋，兴盛于宋。中国也是桥的故乡，桥在中国文化中有着重要的地位。数千年以来，勤劳智慧的中国人修建了数以万计的奇巧壮丽的桥，这些桥梁横跨在山水之间，沟通了两岸，妆点了河山，成为中国古代文明的重要标志。
遍布各地的历代桥梁，将交通、建筑、艺术与科技和谐相融，成为中国传统文化的重要载体。像大家耳熟能详的广济桥、卢沟桥、赵州桥等等，就是其中的杰出代表。亭台楼阁，小桥流水，互相映衬，缺一不可，桥在中国园林中扮演着重要角色。江南人家靠水而居，这一座座小桥连接着邻里之间的情谊。有山有水必有桥，桥在这样的天然图画中，与山呼应，与水衔接，薄雾中的桥在这远山近水的映衬下更显神秘。
相比古代的桥，现代的桥也是可圈可点。其中，在我国藏着这么一座桥，它是中国黄河上修建的第一座铁路桥，一座满身都是故事的大桥！可能好奇的朋友就会问了，中国黄河上修建的第一座铁路桥到底是在哪里？那里又有着哪些不一样的风景？带着这些疑问和好奇，今天就和大家一起来聊聊，有关中国黄河第一铁路桥遗址的那些事。中国黄河第一铁路桥遗址原名平汉铁路郑州黄河大桥，位于黄河风景名胜区东北侧。
它是由清慈禧太后筹建，比利时的一家工程公司承建。1903年9月开工,1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通车,工程造价库平银265万两，是德国、美国、意大利、比利时专家指导修建，为平汉铁路的一部分。它是中华人民共和国成立前中国最长的铁路桥梁,全长3015米，共102孔，为单线铁路桥。在战争中屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，桥孔减少为100个，桥的全长也变为2951米。
1952年7月，周恩来总理两次亲临大桥指挥防洪抢险。1952年10月31日，毛泽东主席视察大桥。1987年7月老桥拆除，并将铁路老桥南端5孔160米上承桁梁作为历史文物保留下来以示纪念。20世纪初期，在举世闻名的“悬河”上，以两年的工期，建成这座长达3公里的铁路桥梁，在当时的建桥史上是一个突破。一座大桥的选址，不仅决定一条铁路的发展，还会影响一座城市的命运。
追溯郑州黄河桥的历史会发现，第一座黄河桥建设之初，就为“火车拉来的城市”带来必然，也为日后郑州崛起为中原核心城市埋下伏笔。从1906年开通的黄河第一铁路桥，到1960年开通的京广铁路郑州黄河大桥，再到2014年开通的郑焦城际铁路黄河大桥；大桥桥墩从旧桥需要抛石的15米深、30米深，到新桥桥墩过洪能力达到300年一遇的100米深；从列车时速45公里以下，到160及250公里以上；
从单线桥到双线桥再到公铁桥、四线桥，变化的不单单是桥，更是我国铁路事业飞速发展的生动写照。千百年来，九曲黄河曾为天堑，阻断南北交通。如今，一座座黄河桥飞架南北，使天堑变通途，成为铁路发展和黄河两岸经济繁荣的推动者和见证者。特别是对于工作和生活在郑州以及周边省市的朋友而言，如果说，对于中国黄河上修建的第一座铁路桥，一座满身都是故事的大桥有啥想说的，也欢迎大家评论留言。
