作者 / 涂彦平
编辑 / 黄大路
设计 / 柴文静
2015年，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）曾对媒体直言：“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康（Foxconn）这样的供应商说，给我造辆车。”
1970年代开始创业并誓言把企业做到世界第一的富士康母公司鸿海科技集团创办人郭台铭肯定不爱听，于是，他用实际行动反击。几年之后，富士康的车出来了，取名Model C、Model E、Model T，名字怎么看都像致敬（碰瓷）特斯拉。
富士康造车一开始就想沿用消费电子产品的代工模式，不自己打造电动汽车品牌。这就必须要找到想要它代工的知名汽车品牌。曾经的心仪对象是老客户苹果，但2024年2月苹果决定取消造车计划，着实给了富士康不小的打击。
随后，富士康又接洽了很多新创汽车品牌，然而，它们的品牌力羸弱，看着都卖不出去，根本无法支撑富士康的造车梦。
直到2024年11月雷诺出售日产股权的消息传出，鸿海派出其电动车业务的策略长也是曾经的日产高管关润（Jun Seki），积极接触日产和雷诺。
然而，随着日产和本田2024年12月宣布将正式开启合并谈判，富士康的努力成了竹篮打水一场空。
这些年来，富士康一直在为成为汽车代工制造商而努力。它积极打造生态链，通过合作合资投资，布局三电、智能座舱、自动驾驶、芯片等关键技术；积极寻求合作，与裕隆、Fisker等多家汽车品牌建立合作关系；成立自有品牌鸿华先进Foxtron，并发布8款自研车型。
尽管作出了这么多努力，但截至目前富士康并没有什么拿得出手的造车成果，就像一只脚踏进汽车业，但另一只脚还在门外。
进入2025年，汽车市场的优胜劣汰将更加残酷，不知又有多少汽车品牌将轰然倒下。而尚在门边摸索的富士康，又如何将造车梦继续下去呢？
01
打入车企供应链
（2005—2014年）
富士康的汽车梦由来已久。
2005年，鸿海科技集团以3.7亿元收购台湾安泰电业，后者是台湾前四大汽车线束厂之一，主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器等车用电子产品制造。
由此，富士康打入车企供应链，进入汽车领域。
特斯拉风生水起之后，富士康很快打入其供应链，2010年开始为特斯拉生产触摸屏面板、连接器等零部件，2013年还拿到了特斯拉Model S上 17英寸车用面板的订单。后来郭台铭曾表示，旗下企业向特斯拉供应的零部件数量超过100个。
2010年，富士康还打入德国豪华品牌的供应链，为其提供车载信息娱乐设备、电驱动、中央安全控制等零部件。
也就是在这一年，富士康跟吉利、奇瑞等车企有过接触，探讨共同发展新能源汽车和智能汽车的可行性。不过，均未有实质性成果。
“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的 iPhone而已。”郭台铭在内部会议上曾多次这样表示。
根据日经新闻的报道，郭台铭在2014年发起了一项名为“A-Fu Initiative”的项目，希望打造一款纯电动原型车，由富士康内部一个负责精密仪器的小组牵头推进。但该项目没能继续下去。
碰了壁的富士康随即将目光转向新能源汽车关键的动力部件——电池，通过旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元建设锂电池生产基地，并宣布联手北汽集团共同投资研发新一代动力电池及智能系统。
彼时，共享出行市场火爆。富士康决定进军大出行领域，先后与北汽新能源和滴滴展开合作。2014年6月，富士康与北汽新能源合资成立了新能源分时租赁公司北京恒誉新能源汽车租赁公司，推出GreenGo（绿狗租车）。2016年9月，富士康子公司鸿准对滴滴出行投资1.199亿美元，获得其0.355%股份。
2014年9月，祖籍山西晋城的郭台铭回乡参加晋商大会，他指出新能源汽车是山西转型发展的重大契机，“我希望山西将来煤层气不要出口，就在山西做垂直整合，做电动车，我一定会到这边投资”。
02
踏入新造车河流
（2015—2018年）
很快，郭台铭不再满足于仅仅是电动汽车的供应商，他要跳进新造车运动的大潮中。
2015年，富士康与腾讯、和谐汽车按照3:3:4的比例共同成立互联网汽车公司和谐富腾，其中富士康将主导汽车的生产制造。此后，和谐富腾孵化出两个造车平台——爱车和FMC，它们分别是爱驰和拜腾两家造车新势力的前身。但和谐富腾项目的进展并不顺利，富士康和腾讯一年后就退出了该公司。
2016年，富士康首次造车尝试以失败告终。当时，富士康曾经向媒体表示，造车成功率较低，以后将不再投资汽车整车项目。
不过，同年，它完成了一次重要收购：斥资35亿美元收了日本企业夏普66%的股份。成立于1912年的夏普是苹果的主要液晶屏供应商之一，液晶面板技术领先，还拥有空气净化器、冰箱、彩电、手机等消费电子产品。
这不是一次简单的财务投资。经由此次布局，富士康由消费电子代工生产商走向台前，向自有汽车品牌转型。不过，这次收购的更大意义将在8年后显现出来。这一点后文再表。
在第一次尝试造车失败之后，接下来的两年，富士康冷静下来，动作较少，有据可查的仅有两笔汽车相关投资：
2017年3月，鸿海科技集团通过旗下子公司富泰华向宁德时代投资逾10亿元，获得其约1.19%的股权。
2018年1月，富士康与阿里、IDG资本联合领投小鹏汽车B轮融资，其中富士康出资3亿元占股2.94%。
当时，郭台铭在小鹏汽车董事长何小鹏的陪同下参观厂区并试乘小鹏G3。不过，双方的合作并没有维持太久。2019年4月，富士康原价出售小鹏股份，出售原因是为配合标的公司股权架构重整。
从2005年到2018年，富士康打入汽车供应链，并通过投资逐步熟悉汽车产业生态，为日后的发展初步奠定了基础。
03
MIH EV软硬件开放平台
（2019-2020年）
2019年11月，身为富士康母公司鸿海精密集团董事长的刘扬伟表示公司之前严重依赖代工电子制造，未来要在电动汽车、数字医疗、机器人三大目标上发力。
2020年，富士康开始发力新一轮造车。
当年1月16日，鸿海发表声明称，拟与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，联合开发电动汽车，最初将专注于为中国生产电动汽车，以后再慢慢对外出口。预计最终协议将在未来几个月内签署。
不过，这个拟成立的合资公司后续并无下文。因为第二年1月，菲亚特克莱斯勒就跟标致雪铁龙合并成为Stellantis集团，估计也无暇顾及与鸿海的合作了。
但这仍然不能阻挡富士康的汽车之路。
2020年10月16日，鸿海科技集团在台北举办首届鸿海科技日，宣布和裕隆汽车一起推出MIH 电动车开放平台（Mobility In Harmony Open EV Platform），主机厂可以在此基础上推出自己的车型。
刘扬伟当时宣称：“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。”
言外之意，就是富士康不只是像以往给消费电子产品代工那样只靠自己的速度和低成本获得优势，而是要提供更有价值的电动汽车软硬件开放平台与关键零组件，希望透过软件定义、软硬分层与开放生态三大特色，大大缩短了传统冗长的垂直开发周期，大大降低了产业进入门槛，打造未来最创新的电动车应用。
首届鸿海科技日展示了电池快充与低温优化、低鼓胀软包技术等电动车关键零部件技术。富士康甚至提出了要研发固态电池的决定，并表示将会在2024年推出。
刘扬伟说：“过去汽车产业是‘得燃油引擎与变速系统者得天下’，但随着电动化与物联网成为趋势，汽车产业将变成是‘得电动动力、电池与半导体者得天下’。”
随后，2020年11月，鸿海科技集团与裕隆集团成立合资公司鸿华先进（鸿海占股51%，裕隆49%），推出纯电动汽车品牌FOXTRON。
FOXTRON的车标由28个大大小小的方块组成，形状像一个倾斜的“F”，同时也像一个箭头，代表着品牌越来越好，一路向前的积极含义。它承载着富士康的整车梦。
彼时富士康定下了造车目标：两年内第一款电动车上市，5年内抢占全球电动车10％的市场份额。届时，富士康还希望达到每年代工生产50万至75万辆电动汽车的能力。
04
Model C、E、T三车首发
（2021年）
为了成为电动汽车领域的Android，2021年，富士康紧锣密鼓开展多项合资合作，进入更多汽车零部件领域。
3月，完成对AutoCore的投资，布局自动驾驶技术；5月，与Stellantis成立合资Mobile Drive，布局智能座舱技术；6月，投资硕禾，共同开发电池材料。同月，入股马来西亚公司DneX，在当地建造和经营芯片工厂；7月，与日本电产签署MOU将建立合资企业，进军电机市场；8月，收购台湾旺宏电子旗下芯片工厂，开发车用碳化硅芯片。
与此同时，富士康谋求未来整车代工的步伐也没有停下脚步。
首先就是与拜腾再续前缘。2021年1月4日，富士康同拜腾汽车和南京经济开发区签署战略合作框架协议，希望在2022年帮助拜腾实现首款车型M-Byte的量产。但这次又是竹篮打水一场空。
同年1月13日，富士康和吉利控股集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。但后来也没了下文。
除了国内车企，富士康与国外车企的合作也在紧锣密鼓地推进。
2021年3月，与越南汽车制造商Vinfast洽谈合作，希望收购后者的电动车生产线；5月，与美国电动汽车制造商Fisker签署合作框架协议，目标是2023年第四季度开始在美国制造汽车；11月，与美国电动汽车制造商Lordstown签订资产购买协议，将取得后者俄亥俄州现有生产和装配厂。
这一年，第二届鸿海科技日特意选在10月18日郭台铭生日当天举办。刘扬伟董事长开场发布了鸿华先进基于MIH EV软硬件开放平台的三款自主开发的电动车型：Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士。
郭台铭驾驶Model E车现身，他说：“这是我这辈子，71岁以来，收到的最好的生日礼物——新世代环保节能电动车！……太棒了，这三个字不足以形容我激动的心情。”
富士康当时还宣布将成立软件研发中心，规划集合集团内部1500名以上的软件应用人才，并在三年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造EV软件应用生态系统。
刘扬伟甚至表示要以平均每个月公布一个合作案的速度，建立电动车供应链和出海口。“在发展电动车上，富士康已经准备好了！”
05
重新定义汽车领域CDMS
（2022年）
进入2022年，鸿海继续四处投资电动汽车相关技术，积极拓展电动汽车产业链。
1月，与印尼五方签署合作备忘录，共同聚焦在电池及电动车相关产业链；6月，同泰国国家石油集团（PTT）的合资企业Horizon Plus获批；7月宣布与恩智浦合作开发下一代智能网联车用平台；12月，投资美国加州软件解决方案商Sonatus。
与此同时，富士康对整车企业的投资也在继续推进。
2022年5月12日，富士康以2.3亿美元收购美国电动卡车公司Lordstown的工厂。起初，它准备与Lordstown成立合资公司，合作开发基于富士康MIH电动平台的新车型，后来改变计划，以1.7亿美元投资Lordstown，成为最大股东。
10月6日，鸿海宣布与美国加州电动车初创公司INDIEV签署合作备忘录，鸿海俄亥俄州工厂团队将协助其打造INDI One原型车，同时针对进一步的代工制造合约进行协商。
11月3日，沙特公共投资基金PIF和富士康的合资企业Ceer宣告成立。这是沙特第一个国家电动汽车品牌，计划2025年新车上市发售。富士康将负责开发车辆的电子电气架构，并在智能座舱、智能网关和自动辅助驾驶技术领域提供工程产品服务。
富士康的自有电动汽车品牌电动巴士Model T在台湾开启交付。这意味着富士康的电动车商业化正式启动。
2022年10月18日，第三届鸿海科技日，鸿海发布两款自主开发的电动车Model B跨界休旅车、Model V全地形电动皮卡。一年时间，富士康已经发布了五款新车。
郭台铭乘坐Model B车款进场，并在会场亲自体验了基于MIH EV平台的首款量产版Model C。他说：“这几年在科技日上体验自家打造的电动车，已经是我每年最期待的生日活动之一！”
Model C量产版车型，据称，开放预购三小时订单突破 1.5万辆。同时，科技日上，还展示了EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件。
刘扬伟宣布了富士康在电动车领域的CDMS（委托设计制造服务）商业模式，他表示，“40多年来，我们带给国际一线品牌客户最大的价值就是，富士康是你最可以信任也最可以依赖的伙伴。在EV产业上，我们会坚守CDMS的初衷不会改变。未来10年，富士康将重新定义车用领域的CDMS。”
富士康的目标是为车厂提供所需要的各项高科技服务、垂直整合及全球供应链管理能力，让车厂更具竞争力。刘扬伟还不放弃有一天可以帮特斯拉造车。
06
加码投资河南样板
（2023年）
进入2023年，富士康继续紧锣密鼓地打造汽车产业链。
1月，以1.86亿欧元收购德国汽车线束PRETTL SWH集团；2月，高雄电池中心正式动土，将生产磷酸铁锂电芯；3月，宣布与德国西门子合作开发新一代先进驾驶辅助系统；5月，与英飞凌签订合作备忘录，将聚焦于碳化硅技术在电动车大功率的应用导入；7月，与采埃孚宣布在乘用车底盘系统建立新合作伙伴关系……
与此同时，富士康一个明显的动作是加码投资河南。
4月25日，富士康新事业总部在郑州揭牌。富士康方面称，将持续深耕河南，加快实施“3+3”转型发展战略（“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通信”三项新技术领域）。
6月16日，富士康新事业发展集团有限公司成立，注册资金10亿元，地址设在郑州，将统筹规划包括新能源汽车、电池等在内的新产业发展。
这一年的10月18日，鸿海科技日进行到第四届，富士康发布了Model N电动物流车，并带来量产版跨界 SUV车型Model B。
刘扬伟向准备跨入电动车领域的传统车厂喊话：“富士康的CDMS商业模式为汽车产业提供完整且能客制化的解决方案。这种商业模式能大幅减少投入的成本，并且缩短上市时间，而这两点正是决定未来电动车成功的关键要素。”
英伟达（NVIDIA）创办人暨执行长黄仁勋（Jensen）也出现在科技日。富士康和英伟达将合作开发下世代人工智能与机器人生产系统，加速全球工业数字化的进展，同时在富士康推出的智慧电动车、智慧制造、智慧城市等三大平台领域探索运用NVIDIA系统。
2022年11月加入富士康出任半导体策略长的蒋尚义以及2023年2月加入富士康出任电动车策略长的关润也首次同时现身。
2023年11月20日，作为台湾地区第一家纯电动车概念股，鸿华先进科技在台湾证券交易所创新板挂牌上市。
刘扬伟表示，鸿华先进会以台湾为基础，以自身在电动车的设计、服务能量，协同鸿海的BOL（建立、营运与在地化）、CDMS商业模式，打入北美、东南亚等主流市场，北美初期会以乘用车优先；东南亚则是以电动巴士为主力。
2024年美国俄亥俄州厂电动车量产后，富士康将锁定全球每辆电动车价格约3万美元的市场。
07
看上日产
（2024年）
进入2024年，富士康在河南动作进一步加大。
1月，在郑州成立富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司；7月，同河南省人民政府签署战略合作协议，政府将支持富士康在郑州建设新事业总部。项目一期选址位于郑东新区，建筑面积约700公亩，总投资约10亿元，计划推进新能源汽车、储能电池、数字医疗、机器人等产业项目。
7月23日，富士康新事业系列投资项目启动暨新能源汽车试制中心开工仪式在郑州航空港区举行；10 月 24 日，富士康新能源电池（郑州）有限公司成立，由富士康新事业发展集团有限公司全资持股，注册资本为6亿元。
显然，富士康要在郑州打造向国内外知名汽车品牌提供制造服务的展示平台，以此来吸引更多整车企业与之合作。
8年前富士康收购的日本公司夏普也在2024年9月宣布进军电动汽车市场，将利用富士康的电动汽车平台来开发电动汽车。
2024年10月举行的一年一度的鸿海科技日，共有超过2000人参会。这一次，推出了Model D新世代多功能生活休旅车以及Model U新形态电动中型巴士。不过，主角不再是汽车，而是AI。科技日以“Accelerating Imagination”为主题，呈现富士康三大平台融入AI全面应用范例。
2024年年底，在日产汽车和本田汽车的合并谈判中出现了富士康的影子。
日经新闻报道，富士康母公司鸿海瞄准了经营不善的日产，试图收购其多数股权。这自然是前日产高管关润力主达成的目标。如果鸿海的计划得以实现，本田与日产的合作有可能一切归零。而鸿海对日产的兴趣或加速了日产与本田的合并谈判，因双方均担心日产被鸿海收购。
彭博社报道，在日产与本田就潜在合并进行谈判之际，富士康已暂停寻求对日产的股权收购计划。据悉，富士康是在派团赴法国与雷诺汽车会面后作出暂停收购的决定。
日本政府力主日产与本田合并，原因是看到富士康对日产的垂涎，不希望本国历史悠久的汽车品牌被台湾公司收购。不过，富士康并没有完全放弃，在两家日本汽车制造商真正达成交易之前，或许，一切皆有可能。
2025年1月，就有报道指出，本田要求日产在2026年8月前实现利润3倍的增长，同时，本田还希望日产自行收购雷诺的股份。对于深陷财务危机的日产来说，这无疑是艰巨的任务。
08
自主不归路
（2025年……）
一路摸索，富士康在造车上越来越务实，但它的代工造车梦却越来越抽象。
算一算，富士康希望代工造车的合作车企名单上也有了一长串：包括拜腾汽车、裕隆汽车、越南Vinfast、美国Fisker、美国Lordstown、美国INDIEV、沙特Ceer等。
在这些合作伙伴中，只有裕隆算是成熟车企，其他合作伙伴都是新创品牌，本身就活得风雨飘摇。拜腾已死，Fisker破产，Lordstown不但破产还把富士康告上法庭。
这些合作失败案例，直接宣告了富士康引以为豪的BOL、CDMS模式落地困难重重。
不过，2020年以来，五届鸿海科技日，富士康共发布了8款自研电动汽车，算是实打实的成果。
它们分别是：SUV Model C；轿车Model E；巴士Model T；跨界休旅车Model B；全地形皮卡Model V；物流车Model N；多功能生活休旅车Model D；新形态中型巴士Model U。
这些车辆中，首款纯电量产SUV车型Model C于2023年年末开始出货，它相当于是给裕隆汽车代工，以Luxgen n⁷之名从2024年第一季度开始交付，2024年销量超过8000辆。
与此同时，富士康旗下鸿华先进的Foxtron品牌，也就是富士康的自有品牌，也已经交付了第一款电动巴士Model T，而第2款电动车产品Model B预计将在2025年第二季末上市。
值得注意的事，2024年鸿海科技日活动现身的美规版Model C也预计在2025年交付给予客户。这或许是中国电动车第一次堂而皇之出口的美国。
也就是说，富士康奔波到现在，有了一个代工汽车品牌，裕隆汽车的Luxgen（前些年到大陆来被称为纳智捷品牌），也有了一个自有汽车品牌Foxtron。但是，它们本质上是一回事，毕竟裕隆汽车实力太弱。
轩辕商业评论认为，消费电子领域的代工都是依靠强势品牌，富士康如果认为有了MIH开放电动车平台和联盟，就可以给诸多弱势车企或者说在电动车领域弱势的车企赋能，那基本上等同于幻想。
纵观全球新能源智能网联汽车领域的竞争，新平台研发和新产品制造已经强手如云，富士康纵然布局了诸多汽车产业链，而且也有研发联盟，但松散的产业联合并不能带来强大的竞争力。这几乎是已经注定的。汽车毕竟不同于手机，汽车行业的Android哪里会有那么多的开发者吸附在上面？
左手代工，右手自造，这就像是开启了双保险，但两种模式同时开展，这也就相当于消灭了代工模式。在代工模式无法见效的情况下，富士康现在将不得不走上自主造车之路。
很大程度上，这条路也几乎是一条不归路。
