声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
又一个零的突破！2024年12月16日，运-9E运输机迎来首次出口，中国航空工业集团陕飞正式将两架运-9E，交付给首个海外客户。
据说该笔订单签订于2023年初，而单是2023年，我国便交付了317万架民用无人机，可见二者交付数量之悬殊。
但是，为什么我国运输机订单量远不如无人机等其他机型？运-9E卖不动是“技不如人”还是有其他“难言之隐”？运-9E能够打败美国的C-130运输机吗？
运-9E一波三折的研发历程
运-9E由中国航空工业集团陕飞研发，其是在原有运-9运输机的基础上，专门为外国客户“量身定做”的版本。
说到运-9相信大家不陌生，它被称为国产“大力神”，是一款65吨级中程战术运输机，但研发它的过程可谓是一波三折。
早在1969年，美国“C-141A”运输星惊艳亮相，一举成为当时最完美无可挑剔的运输机，这让还在使用苏联运输机的我们羡慕不已。
于是我国空军启动了运-9项目，并命名为“10号任务”。
按照计划运-9各项参数配置，基本上都是同级别运输机的天花板，比如最大起飞重量为228吨，而当时声名大噪的“C-141A”也不过才150吨，可想而知运-9承载了多大的期待。
遗憾的是，此后因资金、技术等多方面的限制，运-9项目曾在1971年被迫中断。
尽管在当时运-9是“不切实际的狂想”，但随着21世纪的到来，我国综合实力不断提升，运-9项目再次被提上日程。
这一次研发运-9的重任，落到了中航工业陕西飞机集团身上，而后者也不负众望，在运-8的基础上对结构、材料等进行全新的技术革新，成功打造出了运-9。
2016年12月22日，运-9正式服役，但是在国际运输机销售市场上，运-9却无人问津。
而直到2023年初，专门为外国客户定制的版本运-9E，才迎来军旅生涯中首个订单。
根据“非洲军事”防务网站报道，我国这两架运-9E的神秘买家，是远在非洲的纳米比亚空军，本次也是该国首次从海外进口中型战术运输机。
为何运-9E销量少得可怜
虽然运-9E终于迎来了开门红，但也不可否认这款运输机在国际市场坐了很长时间的“冷板凳”。
当然这倒不是说运-9E水平不行，而是因为现在全球中型运输机市场实在是太卷了。
运输机又被称为“会飞的货舱”，其最核心的卖点是运载能力，所以一般来说，运输机应该是越大越好。
但是，大型运输机有一个致命的缺点，即价格过于昂贵，大多数国家买不起，因此更加好卖的其实是“中型运输机”。
比如美国的C-130，一架也才1.3亿美元，这在大多数国家可接受范围之内。
还有大型运输机对起降跑道的要求比较高，一些国家就算有钱买，跑道条件也跟不上，所以各国普遍比较看好中型运输机。
不过恰恰因为中型运输机好卖，所以这一市场的竞争激烈程度远强于大型运输机。
除了上面提到的美国C-130之外，目前全球中型运输机市场还有欧洲空客的A400M和C-295、巴西的KC-390等等。
比如，美国C-130迄今为止已经生产了2500多架，其中有540多架分别交付给了22个国家，可以说是“一枝独秀”。
除此之外，俄罗斯的伊尔-76也生产了1000多架，有100多架用于出口。
而我们就算是生产了几十个型号的运-8，也才卖了25架，但为什么会这样呢？
说到底还是因为我国运输机研究起步晚，等赶到市场的时候，市场都被瓜分得差不多了，这时想要抢占市场份额变得异常困难。
在这种激烈竞争的背景下，运-9E能够被纳米比亚空军入手也是实属不易。
据悉，在经过一年多的试飞后，两架运-9E在11月11日出发，先后经停7个国家，于同月17日顺利抵达纳米比亚。
对于两架运-9E的到来，纳米比亚方面也作出了极高的评价，称这两架运输机是根据该国的实际需求量身打造的，中纳都将从此次合作中受益。
该国空军司令沙恩德少将在讲话过程中，也毫不吝啬对运-9E的赞美，称有了这两架运输机之后，自家空军开展各项任务的能力将全面提升，足以完成非军事战斗的重大任务。
而对于我国来讲，纳米比亚作为运-9E有史以来第一位买家，其的好评对此后运-9E的出口具有重要意义。
这意味着我国运输机出口迎来新的里程碑，有利于未来运-9E进一步打开国际市场。
不过，正当大家为此兴奋不已时，一些不和谐的声音也出现了。
比如，有人提出质疑，称我国出口的这两架运-9E只要6000万美元，还不到美国C-130的一半，言下之意就是“便宜没好货”。
但真的是这样吗？运-9E是否已经赶超美国C-130？二者谁更有竞争力呢？
运-9E能否打败C-130
运-9E又被称为“国产版C-130”，但从纸面数据来看，运-9E大多数参数与C-130不相上下，甚至有部分参数已经超出。
首先来看最大载重，出口的运-9E与国内自用的运-9参数差不多，最大载重都是25吨。
C-130对外公开的最大载重是33吨，但这些都是在特定条件下测试出来的，实际参考意义并不大。
因为在正常情况下，中型运输机载重一般都是20吨左右，所以在载重方面，运-9E并不逊色于美国。
接着是货舱容积，运-9E的货舱长16.2米、宽3.2米、高2.3米，内部总容积是155立方米。
C-130有不同型号，其中C-130J的货舱长16.76米、宽3.02米、高2.74米，内部总容积是139立方米。
而且值得注意的是，运-9E的货舱比C-130更高，这意味着前者可以运输更高的货物，能满足不同的运输需求。
再者是最大飞行距离，运输机通常会执行一些跨国任务，期间需要经过长距离的飞行，所以最大飞行距离也是衡量运输机性能的关键指标。
目前已知运-9E的最大飞行距离是7800公里，而C-130J只有5250公里，可见在航程方面，运-9E更胜一筹。
还有是野战场地起降性能，纳米比亚空军司令沙恩德，在接收运-9E时提到，该国国土面积辽阔，地形多种多样，而运-9E的配置能够满足不同地形投放物资的需求，可见运输机野战场地起降性能的重要性。
根据运-9E以往的试飞结果，该款运输机可以轻松适应在雪地、草地等不同地形的简易跑道起降。
运-9E为满足不同野战场地起降的需求，在运-8的基础上对前起落架和主起落架进行必要改进，形成前三点式起落架布局，这使得运输机在地面滑行时不容易偏离，稳定性更强一些。
该款运输机还配备有红外夜视探头，即使所处环境因夜晚、下雪等可见度有所降低，运输机也可以安全下降，甚至进行“盲降”。
另外值得一提的是，运-9E最初在设计时考虑到实际需要，重点提升了在高原环境起降的性能，这是C-130所不具备的。
最后在人员运输方面，运-9E的货舱，可以搭载106名全副武装的士兵或者98名武装的伞兵，而C-130只能容纳128名步兵或者92名伞兵。
运-9E的伞兵可以从两个后门或者后货桥跳伞，但是C-130的伞兵只能从两个侧面跳伞。
因此，在人员运输方面，运-9E的能力更加可观。
还有运-9E采取的是四人驾驶的布局，而C-130是双人驾驶的体制。
除此之外，运-9E还有不少亮点值得关注。
运-9E的翼展为38米，机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成，整体结构使得油箱的容积增大，有利于增加载油量，同时也方便进行空中加油。
还有运-9E采用了四台WJ-6C涡桨发动机，整体马力从原本的4250马力提升到5100马力，使得运输机的起飞、爬升能力都有明显的提高。
还有运-9配备有完善的航空电子设备系统，其采用的是数字式双通道自动驾驶仪，
可以将飞行、导航等系统集成一体，进而实现数据的统一处理。
这样一来，运输机整体的自动性能大幅度提高，更有利于应对各种不同的环境变化，适应能力也会相应增强。
同时为了减少此类发动机非对称力矩的影响，运-9E还在方向舵面积等方面下足了功夫，形成了新的方向舵调整片，进一步加强运输机的可操纵性。
因此，毫不夸张地说，运-9E并不逊色于C-130，我们无需妄自菲薄。
如今运-9E已经迎来“开门红”，那么未来有没有可能复刻C-130的销售奇迹，占据国际运输机市场的大半壁江山呢？可以肯定地说一切皆有可能。
因为从性能上来看，运-9E不比现在市面主流中型运输机差，加上运-9E的价格比较便宜，更容易受发展中国家青睐。
所以可以预见的是，随着运-9E成功交付，未来我国运输机国际化将翻开全新的篇章，将会有更多的运输机在国际市场发光发热，让我们一起拭目以待！
