大家逐渐进入了春节休假模式。
大早上打车去火车站，的哥很健谈，不过负面情绪挺多的。
聊起了他的收入，他说，去年情况不好，就他自己而言，每个月拉活收入少五千块。原本一个月拉两万多没问题，现在要拉到两万，那得拼命。他现在每天基本得干满12个小时，不过收入比早几年差多了。
我推算了下，收入一两万，应该是毛收入，扣掉给出租车公司的份子钱，扣掉充电等其他费用，才是自己的收入。
跟他聊起了为啥收入降低的原因，他讲了大概这么几点：
第一，是很多单位/企业削减支出，过紧日子。
比如说，以前打车票能报销，现在不给报了。
有些打车票以前有多少报多少，现在有上限封顶了。
他举了个例子，从机场接了人，路刚走了一半，乘客说，师傅，能不能先抬个表，再重新打表。
他肯定说不好啊，再打一次表，有起步价，他吃亏了。
乘客说，唉，没办法，打车费额度高了，单位不给报啊。实在不行，自己掏点钱补偿下师傅，总比一分钱都报销不了来的好。
这个例子，只是一个缩影。
毕竟人家还是消费了。
他说现在更常见的乘客行为是，打车只到草桥，不会直接去机场。
外地的朋友可能不太清楚，北京丰台区的草桥，有机场快轨可以直通大兴机场，甚至可以直接办理托运。
北京稍微靠北一点的地方，到大兴机场打车可能车费就奔200了，但机场快轨便宜多了，很多买机票还送快轨票，这部分钱，可以省。
原本因为公事的支出，给报销，这部分钱，大家就舍得花，对于司机师傅而言，就是收入。
现在紧日子来了，大家都紧紧巴巴的，对于司机来说，收入就下降了。
我说，对啊，师傅，以前金融机构员工，出差到机场的费用都是报销的，没有上限，合理就行。现在不管了，每天反正就是那点交通补助，好像是80块管一天，出发地去机场，到达地还得离开机场，每段行程平均40块钱。就40块钱啊，员工要是不想自己掏钱，那肯定是坐地铁+快轨，绝不会去打车的。
师傅说，现在感觉，也就航天这样企业的报销还比较大气，不抠唆，有多少报多少。
我说是啊，现在也就“脱钩概念”的企业、硬科技的企业，日子好过点。
没办法，就是这样。
第二呢，师傅说，是很多企业为了过紧日子，收紧了很多权限，优化了交通供应商的采购方式。
比如说，以前呢，就是给一个额度，大家愿意打出租车就打出租车，愿意打滴滴就打滴滴，权限相当于下方给了个人。
后来就直接“集采”了，公司直接跟滴滴谈判，有点像药品的“带量采购”，拿自己的份额，谈一个比较高的折扣，以后员工打滴滴，不再自己支付，由公司统一支付。
跟集采的逻辑一样，这是把选择交通方式的权限，从个人身上收回到了公司层面。当然对公司是有好处的，节约了成本，对滴滴也好，毕竟稳了市场份额。但对于出租车来说，市场份额就减少了。
这个事呢，咱们知道，本质就是分配，也难言好坏。
第三呢，师傅也说了，主要是这一两年，太多人被优化，失去了工作。
失业了以后怎么办，铁人三项来帮忙：
外卖、快递、网约车。
好了，一方面需求减少了，另一方面干网约车的竞争对手也来越多了。
这对于出租车司机而言不就是戴维斯双杀吗？
我说师傅啊，很多地方外卖小哥都饱和了，网约车司机有的都不租房，直接住车上了，去年底还被网友们戏称“臭车”。
您这个情况，虽然有不如意的地方，但也还可以了。
师傅说，也是，我还是觉得命最重要，该休息得休息，命没了钱赚再多有少用啊。再跑两天，也出京过春节去喽。
师傅又说，但我们这行有个好处，至少不会被裁员被解雇失业。
我心里说，师傅，敢情您是不知道去年武汉出租车司机大战萝卜快跑啊。
去年，我们聊过的金融行业降薪的话题，在最近又连下两城。
一个是金融监管部门，一行一局一会，都降薪。
以前考虑到被监管群体的特殊性（金融行业收入比较高），给予金融监管部门特别的政策，薪酬比较高，同时也享受一些类似公务员分房的福利。
现在据说按照公务员标准来了，很多同志收入直接腰斩。
然后呢，轮到中央金融企业了，主要要求是薪酬和职级不倒挂。
这个来科普下。
以前呢，中央金融企业，因为级别高，主要领导都是副部级，所以被限制了薪酬。
而里边的中层，比如部门总经理之类的，级别还不够，限制没那么多，所以反而是内部薪酬最高的。
这就叫做“薪酬和职级倒挂”。
现在不允许了，可想而知，不会是提高高管收入，肯定是降中层收入。
中层收入降了，那么基层管理者乃至普通员工，一定是普遍下降的。
当然，中层管理者影响最大，普通员工可能稍微受点影响，整体上应该情绪可控。
这个事情呢，其实也没有什么评论的空间。
遵照执行呗。
不过网上还是有不少拍手称快的朋友。
金融吸血论嘛，他们凭啥收入这么高？牌照还不是国家给的。
逻辑上是没问题的，取之予之，皆出于上。
不过呢，普通人也没必要为别人降薪而欢呼雀跃。
可以看看上面出租车师傅的抱怨。
其实，不管是机构，还是某些人群，出于各种原因需要“过紧日子”，都不是一个好消息。
一个群体的支出，是另一个群体的收入。
他们过紧日子，节省支出，那就意味着另一个群体的收入要下降了。
现代经济是一个相互关联的复杂系统。
金融机构过紧日子，可能意味着出租车司机的收入会下降。
如果金融企业的员工，收入尚可，那么他们为了体面，还可能自己贴补车费，选择打车。如果自己收入也不行了，那出租车司机的收入可能又要减少一部分。
而出租车司机的收入少了，他的支出也不得不变少，饭馆的收入也会受影响。
一个旋涡就形成了，要摆脱，可就不容易了。
今年似乎大家都在过紧日子。我们合作的商家，大家可能看过，卖的是春节外币红包——不流通，仅仅是收藏价值的那种，说往年卖爆的产品，今年的销量特别差。
我们的推文发出来以后，也有读者留言说，这玩意没啥实用价值啊，要送人，还不如送一套书。
这就是“紧日子”下的消费习惯和思维方式，压缩的是“非必需消费品”，看重的是实用价值。
大家没有余钱去搞什么情怀啊情调之类的。
说去年PDD还投不少商务，推广百亿补贴。
今年不推了，省了这笔钱。
反正大家都过紧日子，他家定位就是紧日子平台，不愁客源，没必要再推广了。
感慨下，有时候，从经济活力角度，发钱比降薪好使。
当然，降薪是有着诸如社会公平之类的考量。
公平当然很重要。
唯一需要避免出现的，是大家心里爽了，口袋里的钱却都少了的情况出现。
春节期间，有能力的朋友们，还是多消费消费吧。
祝大家新春快乐！
