碳权是一门好生意，这个道理特斯拉最懂。如今随著欧盟今年上路的二氧化碳排放法规将更加严格，让卖碳权又有了生意。以油电车闻名世界的丰田也无法招架今年欧盟上路的新法规，再次找上特斯拉求救。梅赛德斯-奔驰也有这样的问题，但肥水不落外人田，他将向同样中国吉利汽车旗下的沃尔沃购买约3亿欧元的碳权。
沃尔沃 EX30
即将在今年3月发布的新一代CLA看起来相当美好，但它将无法符合欧盟最新的碳排放法规限制。如果赶得上在今年3月之前在欧盟国家交车，那么将能省下一笔碳权费用。但事情可能没这么顺利，新一代CLA目前正卡在车载系统的研发上，目前还不确定标准轴的CLA是否能如期在今年3月发布，中国专属的长轴版新一代CLA可能将由今年4月延后到8月发布。
梅赛德斯-奔驰虽然有目前只卖电动车的smart帮忙分担碳权，但smart在欧洲的销量并不足以撑起梅赛德斯-奔驰6缸和8缸引擎的碳排放。AMG还是有8缸引擎，只是运用的较不之前广泛，目前只提供给SL与GT车系。梅赛德斯-奔驰目前的碳权救星是以PHEV动力闻名的豪华品牌沃尔沃。
根据初步计算，梅赛德斯-奔驰今年将不得不向沃尔沃购买约3亿欧元的碳权，以抵消二氧化碳排放量较大的6缸和8缸引擎。3亿欧元听起来很多，但对于梅赛德斯-奔驰来说，这可能比大幅调降电动车价格换取更多销量，或是直接向欧盟缴约10亿美元的罚金来的划算很多。
德国经济部长Robert Habeck正在与欧盟就过渡安排进行谈判。他希望欧盟能够补偿车厂们在2026和2027年可能出现的过多二氧化碳，但目前尚不清楚德国推动的这项提案是否会在欧盟获得多数票。另一方面，梅赛德斯-奔驰只要将欧洲的电动车销量冲起来，就能少买一点碳权。2026年将会是个关键，那时候将在欧洲市场上推出纯电动力的新一代GLB、GLA、C-Class、V-Class、GLC。梅赛德斯-奔驰的2024年欧洲总销量为641,800辆，年减3%，其中德国降9%，来到213,500辆。电动车全球销量降22%，为204,600辆。
