「 Top 3 News 」 特斯拉在北美和欧洲正式推出焕新版Model Y
要点：
特斯拉在本月初于中国推出新款 Model Y 后，又在北美和欧洲正式发布。此次发布的特别之处在于，同时接受新旧款车型的订单。在北美和欧洲，仅在在线配置器上为 “Launch Series New Model Y”（即中国先行推出的版本）新增 “装饰” 选项，而中国仅售新版本。
特斯拉Model Y 美国官网（来源：Electrek）
新款 Model Y 的 EPA 续航提升至 320 英里，高于旧款长续航全轮驱动版的 311 英里。在起售价、内饰、座椅等多方面都有升级，如起售价提高，内饰增添环绕式氛围灯等，座椅功能增多，还配备了第二代悬架和降噪硬件。新款长续航全轮驱动版 Launch Series 售价 59999 美元，比旧款贵 12000 美元，购买者还能获得特殊徽章。
观点：
特斯拉同时售卖新旧款 Model Y 的策略独特，旨在满足不同消费者需求，以旧款价格优势吸引价格敏感者，靠新款升级配置吸引追求新体验的消费者，从而扩大市场份额。新款显著的配置升级，彰显其提升竞争力的决心，有望在竞争激烈的电动汽车市场保持领先。不过，较高的价格可能影响部分消费者购买决策，其市场表现仍有待观察。
Rivian计划今年实现脱手自动驾驶，2026年推出 “eyes-free” 系统
要点：
Rivian 在周四旧金山新的 Rivian Space 开幕活动上，由首席执行官 RJ Scaringe 透露，计划今年推出可实现脱手驾驶的新高级驾驶辅助系统（ADAS），类似特斯拉的完全自动驾驶（FSD），并于 2026 年推出 “eyes-free” 系统。现有 Rivian R1S 和 R1T 车主能否使用新系统与车型代际有关，2024 年及以前生产的是第一代，2025 年及以后的为第二代。
去年夏天推出的第二代 R1S 和 R1T 全面升级，引入自研的 Rivian Autonomy Platform，由 11 个摄像头、5 个雷达和预测性人工智能驱动，性能强劲，已具备盲点监测等功能，更多功能也将陆续推出。所有 R1S 和 R1T 支持 OTA 更新，但第一代车型因硬件软件限制，部分功能无法使用。脱手和免注意力的自主高速公路驾驶功能将在 2026 年上半年推出的 R2 小型电动 SUV 上应用，起售价约 45000 美元。
Rivian SUV（来源：Electrek）
观点：
Rivian 积极布局自动驾驶领域，体现出紧跟行业技术发展趋势、提升产品竞争力的决心。类似 FSD 的脱手驾驶和 “eyes-free” 系统，有望吸引对自动驾驶功能需求高的消费者，扩大市场份额。然而，“ eyes-free” 系统在推出前可能面临监管障碍，其功能最终能否顺利实现以及市场接受程度如何还不确定。而且，第一代车型功能升级受限，可能会影响部分老用户的体验和忠诚度。从整个电动汽车市场来看，Rivian 自动驾驶技术的发展会加剧行业竞争，推动技术不断创新进步。
现代和通用将会合作在美电动车业务
要点：
美国畅销电动汽车品牌现代和通用携手合作，以应对 2025 年充满不确定性的市场。周四，现代证实与通用的交易接近达成，其中涉及电动汽车车型的重新贴牌。公布 2024 年第四季度财报后，现代确认即将达成向通用出售商用电动汽车的协议，这将助力现代进军北美商用车市场。合作的背后是美国政策的不稳定，特朗普上台后取消电动汽车 “强制规定”，威胁取消 7500 美元联邦税收抵免，还考虑对加拿大和墨西哥加征关税，尽管现代称政策变动对其销量影响小于日本竞争对手。
现代Ioniq 5（来源：Electrek）
去年 10 月，现代位于佐治亚州的 76 亿美元电动汽车工厂投产，然而上周美国能源部取消其部分车型的税收抵免资格，现代计划扩大生产并增加混合动力汽车产量。双方去年 9 月签署谅解备忘录，计划在动力系统等领域合作，并将于 2025 年第一季度签署约束性合同。
此外，有报道称双方讨论联合开发皮卡，现代的 ST1 电动商用车平台或成通用商用电动汽车基础。现代在美国零售销量连续四年创新高，去年现代汽车集团电动汽车销量超通用和福特，而通用的 Brightdrop 商用电动货车销量远低于福特 E - Transit 和 Rivian EDV。
观点：
现代与通用的合作是双赢之举。对现代而言，为通用供应重新贴牌的商用电动汽车，为 ST1 等车型开辟了可靠销售渠道，利于拓展美国市场，解决自身难以直接面向美国商业车队买家销售的问题。对通用来说，借助现代产品能提升自身在商用电动汽车领域的竞争力，改善销量不佳的状况。从市场层面看，这种合作体现了车企在政策不明朗时通过合作降低风险、谋求发展的趋势，同时也将加剧美国电动汽车市场竞争，推动行业技术与产品的进步。
「 大事件 」 起亚车主在美获得特斯拉超级充电站权限
起亚电动SUV（来源：Electrek）
起亚车主原本定于 1 月 15 日获得使用特斯拉超级充电站的权限，却因时间线推迟而未能实现，此前部分车主利用现代和起亚电动汽车基于相同 E - GMP 平台且 2025 款 EV6 与 2025 款 Ioniq 5 都配备原生 NACS 端口的相似性，通过将车辆信息设置为现代并借助第三方适配器在超级充电站充电，但如今这个漏洞已被关闭。
北美电动汽车行业正朝着由特斯拉推进、SAE 标准化的 NACS 充电标准过渡，近期多个品牌加入 “即将接入” 名单，大众和本田也宣布即将获得接入权限，而起亚原本计划 1 月 15 日推出的超级充电站接入服务推迟到本季度晚些时候。这表明在北美电动汽车行业向 NACS 充电标准过渡进程中，起亚接入特斯拉超级充电站计划的波折，反映出行业在技术对接和标准统一过程中的复杂性，尽管不断有品牌加入，但实际操作层面仍面临诸多挑战与调整。
捷豹路虎在稀土磁铁回收方面投资200万美元
稀土磁铁（来源：Electrek）
捷豹路虎的投资部门 InMotion Ventures 向稀土磁体回收公司 Cyclic Materials 投资 200 万美元，使后者 B 轮融资达 5500 万美元，此前 InMotion Ventures 已在供应链追溯等技术领域布局，此次涉足稀土磁体回收。其董事总经理迈克・斯米德表示 Cyclic Materials 在创建可持续供应链上领先，其技术满足稀土磁体回收关键需求，助力汽车行业迈向更清洁、更具韧性的未来。
Cyclic Materials 将用这笔投资加速在北美和欧洲的业务扩张，提升处理能力并优化回收技术，此次融资是在之前获宝马、微软和日立支持的 5300 万美元融资基础上进行的。稀土磁体由稀土元素合金制成，在电动汽车牵引电机等诸多领域至关重要，目前稀土元素回收率不到 1%，但全球需求超供应且预计到 2030 年增长两倍，而 Cyclic Materials 凭借专有的 MagCycle 和 REEPure 技术从报废产品回收稀土元素，建立循环供应链。捷豹路虎的投资体现汽车行业对解决稀土磁体回收问题的重视，有助于缓解资源供需矛盾，推动汽车行业可持续发展，也反映在新能源汽车快速发展背景下，企业通过投资相关技术完善产业链、提升竞争力的趋势。
日产计划在美国为大约30万辆电动汽车提供电池
日产Ariya（来源：Electrek）
日产在电动汽车业务上动作不断且情况复杂。近三年前，日产计划向密西西比州坎顿工厂投资 5 亿美元生产新款电动汽车，原本今年开始生产，却因对盈利能力和市场需求的担忧，去年 1 月将时间推迟到 2026 年，如今据《麦迪逊县日报》报道更是推迟到 2028 年，并且《汽车新闻》称日产还取消了在美国生产定位在聆风与艾睿雅之间的小型电动 SUV 计划，转而专注需求更大、更具盈利能力的项目。
不过，日产仍在积极布局，计划从 SK On 购买 20 千瓦时电池，足够为在美国销售的约 30 万辆电动汽车供电，还在扩大美国供应链为未来电动汽车做准备。这一系列操作，反映出日产在市场需求、盈利能力和战略规划间艰难权衡，也体现出当前电动汽车市场竞争激烈，车企需谨慎决策、不断调整策略，预示着未来电动汽车市场发展充满不确定性。
特斯拉宣布大幅提高加拿大所有电动汽车的价格
特斯拉在加拿大宣布对其全系车型进行重要涨价，原因是加拿大的电动汽车补贴政策取消以及加元疲软。加拿大电动汽车市场因联邦补贴计划取消本就面临困境，而该国补贴力度最大、使该省成为加拿大电动汽车普及领先地区的魁北克省的补贴计划也面临同样情况。
特斯拉（来源：Electrek）
作为在加拿大电动汽车销量领先的品牌，特斯拉宣布全系涨价，其中 Model 3 长续航后驱版涨 4000 加元，长续航全轮驱动版涨 8000 加元，高性能版涨 9000 加元，Model Y、Model S 和 Model X 均涨 4000 加元，不过购买新的 Model Y、Model S 或 Model X 使用推荐码仍可享受 1300 加元的优惠。
特斯拉对价格变动从不置评，据推测，加元在过去几个月相对美元贬值是涨价原因之一，且宣布 2 月 1 日涨价的时间点让一些人将其与特朗普总统暗示对加拿大发起的关税战联系起来，特朗普称计划对加拿大进口商品加征 25% 关税，加拿大也表示将采取报复措施。这对加拿大电动汽车市场显然不利，补贴取消已冲击市场，如今该国最受欢迎的特斯拉电动汽车在补贴前基础价格又上涨，加拿大电动汽车市场今年形势严峻，希望待关税战真正开始后情况能稳定下来，变得更加明朗。
「 酷产品 」 Fiat 600
Fiat 600（来源：TopGear）
菲亚特 600 从名字便能看出比 500 稍大，其名称可追溯至 1955 年，早于 500 推出，某种程度上 500 可视为缩小版的 600。它最初定位为更宽敞实用的家庭旅行车，在 60 年代，600 Multipla 作为一款三排六座的小型车延续了这一定位。
Fiat 600（来源：TopGear）
在市场定位上，它不是简单放大的 500，难以将其归为超小型车或 SUV，而是处于两者之间。设计上，它有类似 500 俏皮的前大灯、有质感的后尾灯、复古前端等元素，但车身多处的 “600” 标识显示它并非 500 的变种，实际尺寸尤其是长度和宽度比 500 大很多，可搭载多人。
Fiat 600（来源：TopGear）
平台方面，它是 Stellantis 旗下开发的首款完整车型，与集团内其他车型共享部件，其平台曾助力标致 208 和 Jeep Avenger 两次获得年度汽车奖（600 与 Jeep 同生产线），共享平台虽动态性能不突出，但保证了可靠性，还能控制成本，其电动系统是其他车型改款推出的第二代配置。
内饰方面，复古风格没有完全延续，虽有像仪表板中央储物处 iPad 式盖子这样不错的设计，但整体是菲亚特 500 和 Jeep Avenger 的混合，后排空间欠佳，不过若将其视为 500 的升级版，仍令人印象深刻。菲亚特 600 凭借独特市场定位，在小型车与 SUV 间开拓新市场，融合经典设计与集团共享平台优势，传承品牌特色并降低成本、保障可靠性，然而内饰设计和后排空间有待改进，未来市场表现取决于能否满足消费者对独特车型及空间、内饰的期望。
