【导语：2024年造车新势力中的黑马非零跑汽车莫属。与蔚小理同一时代诞生的零跑汽车沉寂多年之后，在2024年凭借着低价策略杀出重围，累计交付近30万辆，超额完成年度目标，然而，2025年开年零跑汽车便推出1月购车大礼包，打了零跑老车主一个措手不及，并因此站到了风口浪尖上。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
零跑汽车在2025年1月祭出力度更大的优惠，分车型补贴0.6万到1.5万左右，这对于2024年底购买零跑汽车的消费者而言，短短时间降价这么多，自然感到不满。这也在侧面上反映出国内新能源汽车市场的内卷继续，在2025年甚至愈演愈烈，价格一降再降的零跑汽车其实不是少数派，而这样的“一锤子买卖”会不会造成消费者的信任危机？
背刺两刀，零跑车主有苦说不出
零跑汽车凭借“半价理想”的名号收获了众多车主的认可。凭借高性价比，零跑汽车2024年第四季度销量攀升，11、12月销量均突破四万辆，为了能够继续保持高销量，领跑汽车采用降价策略以求内卷到底，但却没有顾及老车主的权益。
首先，零跑汽车新推出的2024款车型通过OTA升级多达28项新增功能和16项优化改进，但对于2023款车型却未做过多更新项目，对于智能车型，OTA升级是车主特别看中的后期保障，这决定着智能车在实际使用中的安全性以及便利性，曾经理想汽车的首款量产车理想ONE（参数丨图片）就因OTA升级不及时被车主控诉，理想ONE已经停产停售尚可理解，零跑23款车型不提供OTA就有些说不过去了。
除了在OTA升级上让用户感到区别对待，零跑在价格上的优惠政策让刚刚购买新车的车主颇为恼火，2025年第一天，零跑汽车官宣推出一月购车大礼包，承诺按照2024年国补、地补的标准兜底，此外，消费者可获得最高1.5万元现金红包以及7000元选配基金等各类优惠政策，甚至喊出了“选车看零跑，现在买更好”的口号，零跑汽车在2024年12月单月交付达到42517台，这也意味着超过4万用户仅仅早下单一个月左右时间，便亏损了不少钱，一时之间社交平台上吐槽四起，尤其是对于12月31日订车的用户，更是直呼后悔。对于零跑系列车型降价，目前始终未给原车主一个较为合理的补偿政策，这也让很多消费者有些担忧。
高速增长，零跑步伐有些急了
零跑汽车在2024年实现了销量的快速飞跃，2025年开年即降价则是零跑汽车想要继续保持高增长量的最快的“捷径”，零跑汽车在2024年的整体亏损减少，毛利率达到8.1%，很有希望在2025年实现转亏为盈，因此，零跑汽车急需继续扩大市场，以低价迎来更多的销量；另一方面，零跑汽车多年以来的技术积累在2024年实现了质变，零跑汽车在2024年1月发布的LAP3.0技术架构使其智能化更加突出，旗下主销车型零跑C11新款搭载高通骁龙8295芯片，相比老款车型搭载的车规级8155P有不小提升，达到了软件定义汽车的新阶段，可以说2024对于零跑汽车而言是一个重要的分水岭，老款车型的硬件和芯片也很难支持更高级别的OTA升级。
零跑汽车在2025年给自己定下了交付50万辆的目标，相较于2024年将近30万辆的交付量，零跑汽车所面临的压力巨大，但以价换量的策略是一把双刃剑，哪吒汽车证明了新能源车企想要提高毛利率必须要向高端领域进发，零跑汽车继续降价只会让其品牌受限于低端领域中，想要撕掉低端车的标签恐怕有点难；其次，新能源汽车的“老带新”有着关键作用，在如此竞争激烈的市场环境下，丢掉老车主的口碑很可能会让品牌在消费者的存在感下降。
开局即卷，“友商”接连降价
零跑汽车在2025开年第一天便宣布降价，其他友商也都用降价优惠来开启2025年，以蔚小理为代表的诸多车企用兜底国补的形式给出优惠，特斯拉则选择了限时优惠的策略，同时，2024年销量大获全胜的比亚迪和吉利再次加入内卷大军，都推出了现金补贴政策，甚至以大众为代表的合资品牌直接大降价，一些传统豪华品牌也迎来了价格大跳水。2025年的汽车市场竞争将要比2024年更激烈，零跑汽车能否实现新一年目标很难说，因为价格优势一旦不再，以零跑汽车目前的技术优势和意向消费群体数量还很悬。
点评
零跑汽车这匹黑马在2024年收获颇多。在新势力车企接连倒闭的时刻，零跑汽车不仅抵住了压力，同时还能够逆行奔跑，实属不易。不过，零跑汽车靠降价战略不可能一直有效，想要在如此激烈的竞争之中脱颖而出，技术创新以及品牌影响力十分重要。
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