作者 商迪安
在如雨后春笋般涌现出的新能源车型中，人们总是能看到不少报道，例如宕机的车机、不靠谱的自动驾驶、弹不出的隐藏式门把手⋯⋯消费者对新能源汽车的智能化有强烈需求，倒逼汽车公司费尽心思在座舱和驾驶上进行激进创新，进而导致过度的产品和功能堆叠，比如曾经出现的在座舱中吃火锅、捏饺子、睡觉等。
但为了满足这些低频的需求，汽车公司往往选择在座舱内堆砌硬件和功能，并将汽车制造成本的压力转嫁给消费者。
一位拥有20年驾驶经验车主的说：“现在不少汽车的座舱功能令人眼花缭乱，这不仅提高了体验的门槛，还可能导致驾驶分心。因为在驾驶过程中，驾驶员需要处理越来越多的信息、信号以及执行各种操作。驾驶这件事变得复杂、不确定，也因此失去很多乐趣。”
除了安全，人与汽车的交互也是驾驶乐趣的重要组成部分，有效的创新应该是围绕用户核心需求，减轻用户的驾驶负担，促进驾驶乐趣，而不是简单的硬件和功能堆砌。正如宝马集团董事长齐普策表达的那样，高科技应该是“隐形科技”，“科技创新”最终是为人服务。
2025年1月，在CES上正式亮相的新世代超感智能座舱和BMW首创全景iDrive，正是宝马的核心哲学——“更智能，更多纯粹驾驶乐趣”以及“以驾驶者为中心”的体现。
全景iDrive惊艳，只因宝马“慢”工出细活
作为智能交互的鼻祖，宝马带着大旋钮的iDrive系统在2001年随7系量产上车。再到2021年，宝马开创性地在座舱中引入一体式悬浮曲面屏。在汽车的人机交互上，宝马在20多年的发展历程中经常突破想象，引领潮流。
这些经验是宝马在汽车交互上持续创新的源泉。2020年，宝马启动了“新世代”的可用性研究。国家知识产权局相关信息显示，2021年6月，宝马取得一项名为“用于操作平视显示器的显示内容的方法、操作系统和车辆”的专利，这是业内最早的关于抬头显示专利技术的许可。
2023年1月，其成果随着新世代概念车Dee亮相。2025年1月，BMW超感智能座舱和BMW首创全景iDrive正式亮相，搭载该技术的量产车型将在年内发布。从进行可用性研究到立项研发，到推出再到正式量产，宝马花了约5年的时间，这种“慢”的背后，是宝马“更安全，更可靠，更有责任感”的核心价值观。
在BMW首创全景iDrive上，宝马设计了四大全新交互界面，包括行业首创的视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘以及BMW首创向心中控，既有对于当下主流设计的突破颠覆，也对部分用户传统的使用习惯进行保留和优化。
宝马自研的超近距投影平视显示技术，它替代传统仪表盘，可将信息在A柱到A柱的范围内投射在挡风玻璃下部的黑色涂层上，提供大面积、高精度、远视野的显示效果。它的投射距离远大于当前主流的远端带鱼屏的视距。
得益于超近距投影平视显示技术，驾驶员能始终保持“视线向前”，视觉焦点变化更小，观感更舒适，信息更容易被视线捕捉，且投射图像及文字有3D景深感。此外，只有关键驾驶信息投影在驾驶员视线范围内，无需驾驶员视线偏移，即可获取关键信息；而娱乐和舒适功能则分布在周围视野，避免注意力分散。
3D抬头显示位于视平线全景显示上方，其影像就像真的在前方道路上，驾驶者不分心，不疲劳。两者配合确保了驾驶员所需信息更加井然有序，导航和自动驾驶信息被直接投影到驾驶员最佳视野内。
在此基础上，宝马利用首创向心中控采用矩阵背光技术确保驾驶员准确读取信息不会受到光照条件的限制。投影屏幕采用了行业唯一的“自由裁剪”式设计，基于对人体工程学的分析，宝马将屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5°，确保方向盘不遮挡中央显示屏信息，触控操作也距离驾驶员更近，让驾驶员操作更方便。
超感智控方向盘采用了“主动触觉反馈”和“分层显示”两项创新技术。功能按键在功能可用时可亮起。按键表面设计精巧并具备主动触觉反馈，因此，驾驶员无需移开视线即可轻松操作。同时，按键布局亦遵循了人因工学原理——驾驶辅助功能位于方向盘左侧功能区，娱乐内容位于右侧。
全新的人机交互设计正是宝马“一切以驾驶者为中心”的经典诠释。BMW首创全景iDrive的四大核心交互界面协同联动，以“物理按键—触控反馈—语音控制”精妙配合的方式，创造直观、易用、更符合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。
实际上，宝马对这些细节的研究很多年前就已开始。围绕“以驾驶者为中心”的哲学，宝马基于新世代操作系统X重构座舱体验，超感智能座舱和首创全景iDrive聚焦于驾驶者和乘客真正需要的信息，避免不必要的功能堆叠，确保科技、设计与驾驶体验之间的平衡。
为了新技术在国内的验证，宝马在沈阳还建立了业界首个兼具智能网联和电磁兼容测试能力的EMC复合型实验室，被称为“智能座舱的隐形护盾”。通过电磁领域的性能验证，宝马在新系统中将确保用户在即使不常见的电磁干扰使用环境中依然拥有可靠的使用效果。
宝马的智能座舱优势还来自于快速技术集成能力与高度灵活的产品设计。在全球，宝马拥有超过2000万联网车辆，提供了真实且丰富的数据，帮助宝马精准理解用户在车内的行为和需求。此外，超感智能座舱的产品设计具备高度的灵活性，能够适应全球不同市场的个性需求。
超感智能座舱和首创全景iDrive将率先于2025年内在BMW新世代SAV车型上量产，随后搭载于更多未来宝马车型，不受动力系统的限制——比起潜在的竞争对手只能将类似技术用在特定车型上，宝马的超感智能座舱和首创全景iDrive是平台化的底层技术框架，灵活性高得多。
宝马为新世代车型在中国加大投资
在2026年，随着新世代车型的国产，新世代操作系统X和首创全景iDrive将与中国消费者见面，宝马与中国合作伙伴将为本地用户提供专属的内容生态服务。
BMW新世代操作系统X为中国市场量身定制，70%源代码为中国定制开发和优化，确保全新操作系统在底层逻辑上更贴切中国用户的使用习惯——从交互方式到功能设计，都更符合本地用户的需求与偏好。
此外，它还具有众多中国市场专属的产品及功能，包括BMW智能个人助理、导航系统、用户界面、车内生态系统的数字化功能和服务。第三方数字生态同样丰富，例如游戏、卡拉OK、AR眼镜、视频会议等功能。
宝马中国区研发高级副总裁雷凯博士表示：“过去3年，宝马在华研发团队规模增加了两倍，中国研发团队将在宝马的全球研发网络中发挥关键作用。BMW新世代操作系统X面向中国市场，其大部分数字化体验由中国数字化研发团队与慕尼黑研发团队共同设计，大量功能为中国用户量身定制，例如中国版本的智能语音助理。宝马与中国创新生态的头部伙伴积极开展合作，在智能人机交互和智能座舱领域位于第一阵营，将引领全方位数字化体验的进化。”
宝马在中国建立了德国之外最大的研发体系。于北京、上海、沈阳和南京均设有研发中心。宝马还在中国设立了德国之外唯一的SkyLab。截至2024年底，宝马在中国的研发团队规模超过3200人，且持续扩大。
诚迈科技就是宝马于2021年在中国成立的软件研发公司，目前拥有超过600名专业软件工程师的专业团队——这个规模将在今年持续增长。这家公司的目标是打造更懂中国消费者的汽车。
在汽车产品高度同质化的今天，宝马首创全景iDrive不仅强调以技术创新坚守驾驶乐趣，更是花费数年时间打磨产品，为消费者提供可靠、安全的、面向汽车智能时代的数字化体验。
