如果有人问，一辆车被4头大象压三天后，会变成什么样？相信很多人脑海里想到的画面会各不相同，但一定不会有人相信车辆会保持如初。但风云T8用一场试验向人们展示了这种可能性。
1月11日，奇瑞风云T8开启预售。在预售现场，一座超10米的“汽车塔”引起人们注意，原来这是7辆风云T8叠罗汉，最底下的车型无明显形变。奇瑞正是用这种最直观的方式向用户展示风云T8的安全。在当前新势力普遍追新逐高环境中，奇瑞还在用“土”办法展现安全功课，这让人真切感受到奇瑞“理工男”的执着。
对于消费者来说，当新能源汽车过了最初期尝鲜期时，那些车辆本质因素反而再次成为用户心中最注重的。相关数据显示，汽车质量、安全性和汽车性能是消费者购车时最先考虑的三大因素，其所占的比例分别为82%、69.1%和68.6%。
作为奇瑞风云系列最新产品，风云T8凭借扎实的安全功底、5+2座版本，以及10万级的预售定价，这充分表明，风云T8就是为满足中国广大家庭用车需求而来。风云T8的安全级别究竟有多高？做到这些有多难？这背后又体现出奇瑞怎样的造车逻辑？
01
风云T8压顶技术每年至少拯救4.25万人
风云T8为什么要进行6倍顶压挑战，除了直观展示该车的安全品质外，也是通过此举树立行业安全标杆。
风云T8作为一款中大型SUV，将6辆相同车辆压在车顶，位于最下方的车辆负重超过10吨，相当于车顶压着近4头大象的重量。经过超72小时严苛测试，风云T8无明显结构变形。风云T8创造了中国新能源品牌首次6倍顶压挑战。
对于风云T8来说，如果进行安全挑战，完全没必要压上自重的6倍，甚至是说静置时间也不必达到72小时。但奇瑞偏就这么做了。其实按照相关标准来说，汽车能够承受至少整备质量的1.5倍压力，或者超过2224kg的重量即可。而且以美国相关标准为例，一款车型能够抵抗住自身重量四倍的静态压力，那么其表现便可被评定为优秀。以此来看，风云T8的表现已经超越优秀级。
风云T8的安全表现并非是刻意秀肌肉造噱头，而是真能在关键时刻保命。据统计，2023年我国共发生道路交通安全事故175万起，其中死亡人数达50万人，受伤人数6万人。每年翻车、坠车事故占交通事故总数和死亡人数的4.6%和8.5%，在造成人员伤亡的交通事故中，翻滚事故比例高达19.5%，翻滚事故受伤率55.6%，翻滚事故死亡率达到了10.9%，这些比率都高于正面、侧面和追尾等碰撞事故。此外，生活中确实存在车辆被高处掉落重物或其他大型车辆侧翻碾压的情况，这些事故致死率也是非常高。从这些数据可以估算出，每年因为翻滚和坠车事故死亡人数至少在4.25万人以上。因此，车顶抗压能力足够强是衡量车身安全性的一项关键指标。风云T8通过这一挑战，在提升安全性能标杆的同时，也为用户出行安全进行保驾护航。
02
风云T8高强度钢比例是奥迪A6的4倍！
作为一款10万级的家庭型用车，风云T8完成了行业4倍的压顶安全挑战。这得益于奇瑞精心打造的安全壁垒，在研发之初，风云T8便基于全球五星安全标准打造，也就是说该车除了满足中国的C-NCAP安全标准，也要达到欧洲新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）、美国高速公路安全管理局（NHTSA）等要求，风云T8出道即为全球用户而来。相比而言，多数自主品牌通常以C-NCAP安全标准设计。从这里也可以侧面看出奇瑞为何能连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。
在具体设计上，风云T8采用了笼式车身，该设计最早由沃尔沃首创，目前中大型豪华SUV，如宝马5系、奔驰GLC均实现了笼式安全车身标配。笼式安全车身，不仅是架构设计概念，更重要的还是物理力学概念。因为该设计需要精确计算和设计碰撞能量的传递路径，确保在碰撞时，能量能沿着预设的方向和路径在车身结构中传导，避免直接侵入乘员舱。这要求工程师对各种碰撞场景下的力学原理有深入理解，通过复杂的计算机模拟和实际测试来不断优化结构。此外，还要实现多区域协同设计，合理划分 “冲击溃缩区” 与 “高强度座舱区”，并使它们协同工作。这也反映出奇瑞技术设计研发已经十分成熟。
另外笼式安全车身往往还对材料提出更高要求，为了实现笼式车身的高强度和抗变形能力，需要使用高强度钢、超高强度钢甚至先进复合材料等。这些材料的成本高，对加工工艺要求也高，而且在保证强度的同时，还需要考虑材料的韧性、可焊接性等性能，以确保车身结构的整体可靠性。
风云T8整车高强度钢占比达80%，高强度钢是指抗拉强度在550MPa以上的钢材，除了在汽车领域之外，往往还出现在航空航天、航母级等场景。对比来看，豪华品牌奥迪A6L车身高强度钢材使用比例不过达到24%，可以看出风云T8在这一指标上优势明显。
风云T8使用的热成型钢占比达20.6%，同时还拥有同级最优的84%铝合金防撞梁覆盖率。在汽车防撞梁材质选择中，铝合金因为成本高于钢材，因此一些车型更倾向于采用钢材，宋PLUS DM-i采用的就是最普通的单层冲压钢板。此外采用铝合金材质的最大好处之一是轻量化，一般而言铝合金的密度约为钢材的三分之一，这有助于增加风云T8续航里程。风云T8的综合续航里程1400km，实测综合续航2078.6km，比宋PLUS DM-i多出了至少200公里续航。
风云T8除了将这些安全基本功做扎实外，奇瑞还实现全方位安全防护系统上车，包括配备同级独有的9气囊系统，贯穿式侧气帘，并且还做到6秒安全保压。同级车型吉利银河L7配备了6个安全气囊，而且也无公开信息显示其气囊拥有6秒保压功能。这表明风云T8的安全防护更胜一筹，在真实用户场景中多一分安全保障便多出一份生命希望。风云T8还配备了L2.9级的智能驾驶辅助系统，包括300万像素超高清540全景影像等功能，在主动安全方面让用户的每一次出行都更加安心。
03
为了安全，奇瑞每年投入200亿+2万名工程师
梳理奇瑞近期新车发布活动发现，汽车的新车发布现场更像是一场安全性能展示。从风云T9超长续航版全球上市，完成360度大回环的高难度挑战；到风云A8L选择在亚洲最大碰撞实验室上市，并向全球直播碰撞；再到此次风云T8的6倍压顶叠罗汉。
其中风云T9大回环，是对车辆操控性能的极致考验。这必须要求车速瞬时高于79km/h，在大回环过程中，特别是从底部向顶端行驶以及在顶端保持速度等阶段，需要车辆有良好的中后段加速能力来克服重力和离心力等因素的影响。风云T9零百加速为7.8秒，尤其是90-120km/h加速成绩为4.5秒，可以极大完善车辆的后半段加速。这对奇瑞产品的动力系统，底盘操控等均提出极高要求，奇瑞做到了。
在众多车企大讲特讲商业模式营销创新的当下，似乎奇瑞还在坚守着这份“理工男”的初心。如果对奇瑞稍微了解就会发现，奇瑞的一些举动都是意料之中。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾不止一次强调，汽车是人命关天的产品，绝对要把安全放在首位。即便在日常营销中，奇瑞也在践行“安全是最大的豪华”理念。这背后一切出发点均是以用户为中心。
当然奇瑞不仅仅停留在口号上，而是有着成熟的体系力支撑。奇瑞是国内最早完成从车身、底盘、EMS（发动机管理系统）到CVT无级变速箱等汽车核心部件自主研发与生产车企。目前奇瑞已布局全球八大研发中心、300多家瑶光实验室，成立了50个研发技术委员会、12个制造技术委员会，来自全球各行业的领军人才，形成了“首席科学家”团队和“博士天团”，2万多名工程师和科学家正为打造“技术奇瑞”“创新奇瑞”贡献智慧。在奇瑞的汽车碰撞试验室悬挂着80多幅各国国旗，这意味着奇瑞市场开拓的按钉已经按满了全球80多个国家版图。
信息显示自2010年起，奇瑞集团便投资上亿资金打造国际专业水准的安全试验室。在2024年，奇瑞仅在整车碰撞试验上花费5000多万元。而且奇瑞还计划在未来5年内投入超1000亿元用于研发，这些资金会用于多领域，其中就包含与安全相关的技术研发。
2024年，奇瑞汽车成功跻身世界500强，排名385位；成为J.D. Power（IQS/SSI/APEAL）本年唯一的自主品牌三冠王，荣获三项质量“自主第一”；11月的ICQCC中，奇瑞第7次获得被誉为“质量奥林匹克”的ICQCC大会国际大奖最高奖——金奖。
奇瑞对用户的付出，也得到了用户的积极反馈。2024年奇瑞不仅实现全年销量达到260.39万辆，同比增长38.4%，而且在营收上首次突破4800亿，同比增长超50%，创造历史新高。奇瑞不仅有规模有效益，还在新能源领域实现同比增长232.7%销量超58万辆，增速居于主流车企首位，成功兑现了奇瑞新能源2024年的“不客气”。
作为开年大戏，奇瑞用风云T8向外界展示了奇瑞将在2025年持续保持强劲攻势决心。作为用户最关心的安全因素，奇瑞仍然保持不妥协不放松，无论是风云T8的6倍顶压挑战，还是其他产品的各项严苛试验，都是为了给用户提供最可靠、最安全的出行保障。奇瑞用实际行动诠释着对用户的承诺，以及对用户安全与品质的双重呵护。奇瑞可以理直气壮地说，会让每一位选择奇瑞的消费者不后悔。
