据中国新闻网援引韩媒报道，韩国警方21日消息称，前韩国机场公社社长孙昌浣被发现死亡。警方正在调查其死亡原因。
2024年12月29日，济州航空一架客机在务安国际机场机腹着陆后，失控撞上混凝土方位角设施后爆炸起火，造成179人遇难。
据报道，孙昌浣是2020年5月务安国际机场更换混凝土方位角设施（航向信标台）时的民航安全系统“一把手”，该项目造成的混凝土土堆也被指出是导致179人丧生的济州空难的原因。
务安机场跑道尽头的混凝土防护设施
据锦观新闻，21日，据警方透露，孙昌浣被发现死于京畿道的自宅中，没有发现犯罪或凶杀嫌疑，具体死因正在调查中。
韩国机场公司于2020年3月发布招标公告，在设计设备天线、铁塔和基础台等仪表着陆设施时，明确要求需考虑“易折断性”。但在进行改良工程时，虽然将天线部分设计为易折断，但混凝土堤坝仍保持原样，而这一混凝土堤坝被指出是导致济州航空事故的重要原因之一。
据了解，孙昌浣出身于警察系统，2011年卸任警察大学校长后，从警界退休，并于2016年参加第20届国会选举，但未能当选，此后，他从2018年12月到2022年2月担任韩国机场公司的社长。
英专家：机场跑道尽头的混凝土设施才是韩客机失事“真凶”
韩国济州航空客机失事事故中，务安国际机场跑道尽头的混凝土建筑引发越来越多的质疑。对此，英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特在去年12月29日接受采访时指出，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架“不是导致179名机上人员遇难的原因”，跑道尽头本不该以固体建筑形式出现在那里的混凝土设施才是“真凶”。
对于务安机场跑道尽头的混凝土防护设施，韩国国土交通部去年12月30日称，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的航向信标天线设施，但是通常应为金属结构，且不应突出于地面。有舆论指出，务安机场的该设施违反了相关规定，因此才会引发客机撞上该设施爆炸起火的严重后果。韩国国土交通部表示，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土交通部正在对这一设施的设置规定以及与济州航空事故间的关联性展开调查。
韩国国土交通部去年12月30日在回答对事故的相关疑问时指出，失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆。也就是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。
来源：济南时报、中国新闻网、央视新闻客户端、锦观新闻
