伴随着新能源汽车的崛起，市场占有量也在逐步上升，新能源汽车给大家的印象就是配置高，更加的智能化，除了普遍的沙发彩电冰箱之外，智能驾驶也吸引了大家的注意力。
经常刷到这样的视频，车辆行驶在高速公路上，主驾驶没人，一对夫妻在后排看着电视吃着零食，我觉得这种行为就是在拿自己的生命开玩笑，这里就该提一下有些车厂为了销量，把牛吹上了天，这种行为是不可取的，如果你需要买一辆带智驾功能的车，想用最省心最安全的方式来让它帮你开，首先你必须要了解一下智驾技术的真实状态。
其实现在网上大肆追捧的自动驾驶，其实只能被称为辅助驾驶，即使特斯拉在国外最新版本的FSDV12，它也没有能力能独立完成驾驶工作，作为驾驶员也要做好随时接管的准备，并且出了任何事故都是由车主承担，如果你用过智驾就会发现，经常需要紧急接管，说到这就得提一下华为，作为目前智驾的第一梯队，24年11月16日到12月1日这个时间段购买指定车辆赠送智驾无忧服务，如果智驾发生了交通事故，最高给你赔付到500万，这里我们来理解一下，厂家给智驾做出了服务，我们要不要完全相信智驾？我的建议是不要，大家要知道这个服务权益是一种销售行为，一个促销行为，本质上就是一个额外的保险，生命是自己的，方向盘握在自己手里才是最踏实的，如果真出了事，赔再多的钱又有什么用呢？
前段时间某牌汽车在高速上误识别广告牌上的卡车，辅助驾驶系统急刹车却让后车没有反应的空间，直接导致了追尾，可能工程师也没有考虑到这种情况，没有把广告牌上车辆加到算法里面，最稳妥的方式就是采取紧急刹车，这样后车追尾你，这就和你的车厂没有一点关系了，这里面的含义大家听懂了吗？尤其是在冰雪雨雾能见度比较低的情况下，纯智驾的表现还远远算不上安全，所有带智驾的车型都必须由车主完成考试，而且考题上也明确提到在冰雪雨雾能见度比较低的情况下，不让你开启智驾。
下面，给大家解释下自动驾驶的六个级别。
L0级是手动控制，由人来完成“动态驾驶任务”，可能有辅助驾驶系统，但并未主动驱动车辆，所以算不上自动化驾驶。
L1级的辅助驾驶，只是简单的定速巡航，可以在高速上释放自己的右脚，以及主动刹车、车辆居中和自动泊车功能，并不能直接接管驾驶。
L2级的辅助驾驶，像自动变道、跟车、刹车等等，可以实现车主的自主驾驶，但是L2级的法规不允许司机双手离开方向盘。
L3级是真正跨入自动化的概念，是允许司机双手离开方向盘，而且自动驾驶期间出了事故车企要负全部责任。
L4级的自动驾驶，是完全可以实现车辆自主驾驶。
L5级的自动驾驶，目前只存在于理论当中，只需要输入目的地，由车辆自己理解，完全掌控驾驶车辆。
理论上来讲，无人驾驶肯定要比有人驾驶安全，只不过现在国内的自动驾驶技术还不到L3级别，也奉劝大家，为了安全，不要过度依赖辅助驾驶，它的危险性是不可预估的，出了事才后悔莫及。
