近日，由中国中铁四局城轨分公司承建的上海市轨道交通21号线一期工程土建3标取得了重大进展——在张江站至康南路站区间，成功完成了穿越磁悬浮快线高架桩基施工。
据悉，此次穿越不仅是中铁四局历史上的首次，也是整个中国中铁系统内的首次。这标志着中铁四局在盾构施工技术上的又一重大突破，同时也为城市地下空间的开发利用提供了新的成功案例。
穿越磁悬浮之难：精度与安全的考验
作为世界上第一条、也是唯一一条高速磁浮商业运行线，上海磁浮示范线自2006年建成运营以来，不仅承担着交通功能，还兼具展示和旅游观光等多重价值。穿越磁悬浮线路需要极高的施工精度，对地面沉降控制和振动影响有着极为严苛的要求，施工难度可见一斑。
据了解，上海市轨道交通21号线一期工程张江站至康南路站区间单线长度约1.98公里，施工过程中投入了两台盾构机。这两台机器自康南路站始发，掘进至张江站接收。在康桥东路拆迁区域南侧与上海善能机械厂北侧区域地块内，盾构机以92°的角度侧穿磁浮快线P344至P346高架桥墩。权属单位上海磁浮交通有限公司要求单个承台沉降
新型盾构技术破局：细节与创新的实践
为确保盾构施工顺利掘进和安全穿越磁悬浮线路，项目部积极整合资源、聚力攻关，充分发挥公司多年以来盾构施工积累的专业经验。
项目经理马学仕表示，本次穿越是中铁四局乃至中国中铁首次近距离穿越磁悬浮桩基，沉降要求高，对施工技术是一次重大考验，需认真筹划、精细组织，严格落实各项措施。项目总工叶小龙介绍，本次下穿磁悬浮重点在于控制承台及墩柱的沉降和倾斜，要充分预估盾构刀盘开挖、盾尾同步注浆对周边土体的扰动，穿越前进行试验段、模拟段施工，总结出最适合该地层的施工参数，穿越施工时严抓落实，保证每环推进时施工参数不偏离预设参数，同时做好应急准备，现场储备各项应急物资、设备及人员，提前进行应急演练，多措并举，确保安全穿越。
项目技术人员、公司技术专家联合同济大学磁浮研究中心博士团队成立技术组，进行3次试验段掘进参数和各项监测数据分析研讨，同时针对施工保护方案组织6次技术审查会，总结确定采用连续穿越模式和应急联动保障措施，以确保方案的可行性和安全性。
最终，经过全体项目人员的共同努力和精心施工，中铁四局成功完成了此次“全局首例”盾构下穿磁悬浮桥墩施工项目。在施工过程中，穿越范围的单个承台沉降累计最大数据为1.14毫米，同一承台左右不均匀沉降累计最大数据为-0.37毫米，前后承台不均匀沉降为0.83毫米，均达到了行业内前端施工标准。
