武汉、天津、郑州、西安、苏州和杭州，这六座城市，有什么共同点呢？答案可以有很多。
但如果要找影响力最大的，无外乎人口和GDP这两个指标。
从GDP看，这6座城市可分为三个层次：2023年，苏州、杭州和武汉突破2万亿，而天津、郑州和西安则在1.2万到1.7万不等。
从人口看，这六座城市的相似度更高，常住人口均在1300万上下，最多的武汉与最少的杭州，相差仅有120万人。
这六座人口规模相当的城市，轨道交通客运量，分别处于什么层次？我们收集了2020年以来的各月数据，展示了轨道交通客运量上的区别。
为了更好地展示数据的分布，我们用各地各月的客运量除了当期全国数据，得到所占百分比，形成下图所示的折线图表。
扣除武汉2020年2月和3月，以及西安22年1月的特殊情况，这6座城市的轨道交通客运量占全国的比重，可分这两个层次：
一，比重在4%以上的，有杭州、武汉和西安三座城市，其中杭州有0.2个百分点的领先优势。
二，天津、郑州和苏州，占全国的比重，均在2%左右。其中郑州在2021年8月和22年11月，两次出现占全国比重急剧下降的情况。
数据虽然具有选择性，但却是最好的记忆载体。
这些事情过去仅有两三年，相信亲历过的人，都清楚发生过什么，不管这事是发生在武汉、西安、郑州还是包括上海、北京、深圳在内的其他城市。
轨道交通虽是城市实力的体现，但其受诸多因素的影响，比如市辖区修建地铁的可能，要远大于县级市或县。
如果一座城市代管或下辖的县比较多，轨道交通客运量很可能会少于全市均实现市辖区化的城市。
比如说，跟杭州比，苏州经济的重心，更多是在代管的县级市，而杭州则在市辖区。这种区别，我们在下一篇中介绍。
