还记得吗？燃油车时代，零百加速快0.2秒的性能优势，能多卖59万！
2019年，阿斯顿·马丁推出新款DB11。配置清单中，搭载4.0T V8发动机的车型，售价220.8万元，而搭载5.2T V12发动机的车型，售价279.8万元。
除了发动机，两款车的配置几乎完全一致，甚至选择V12发动机车型的消费者，还要承担更高的税费以及更贵的用车成本。但在性能爱好者眼里，多花59万换比别人快0.2秒，值得。
燃油车时代，车企对动力追求近乎“变态”的表象下，实际掩藏了内燃机技术升级江郎才尽的处境。
新能源时代，电机划破黑夜，为打破加速性能天花板迎来曙光。
几天前，比亚迪汉L/唐L亮相，在设计、底盘、智能化等等方面进行了全方位升级，但最让人印象深刻的还是其暴涨的性能——汉L EV 零百加速2.7秒、汉L DM和唐L EV零百加速3.9秒。
做个片面但粗暴的对比：
售价5000万的布加迪Chiron，零百加速2.5秒；
售价2500万的法拉利LaFerrari，零百加速2.8秒。
可见，2025年开年，惨烈的价格战尚未结束，比亚迪又急匆匆开启了性能战的攻势。
最强电机，为何要给汉L/唐L？
秦、汉、唐、宋、元、夏，是比亚迪王朝系列的六大产品序列。
但是，秦、宋、元都在去年完成换代，定位MPV的夏则刚刚上市。反倒是冲击中高端市场的汉与唐，一直在用年度改款小修小补，没有迎来真正的大换代。
在竞争激烈的新能源中大型轿车和中型SUV市场，两款车在技术与产品力层面都已经呈现出明显的疲态。
半个月前，汉L/唐L突然亮相工信部新车申报信息名录，一个炸裂的消息传来：峰值功率500kW+的单电机正式列装。
两款重磅车型换代迟缓的原因也终于揭秘。
在汉L的申报清单中，四驱版后电机赫然写着580kW，加上前电机的230kW，两台电机提供810kW的峰值功率，折合1102匹马力，“千匹车型”呼之欲出。
现款汉EV四驱，两台电机总功率“只有”380kW，要比汉L EV单台电机少了200kW。
而以性能著称的小米SU7，单电机后驱版最大功率只有220kW，不及汉L EV后电机的一半。即便以性能著称的SU7双电机版本，两台电机加起来也才495kW，和汉L EV四驱版差了315kW。
众所周知，比亚迪旗下有仰望、方程豹、腾势等高端品牌，为何史上最强单电机，率先要给汉L和唐L使用？
在《出行百人会/AutocarMax》看来，主要原因有两点：
第一，电机的技术发展是一个尺寸“从大到小”的过程。仰望搭载四电机、腾势搭载三电机，两个高端品牌技术路线不同，电机暂时无法通用。
同时，电机是新能源汽车的核心，参数提升只是表象，背后的电机材料、布局结构、热管理、电池放电功率等等层面的升级才是重点。
官方资料显示，汉L/唐L将使用超过1000V的高压平台，并且也将使用第二代刀片电池技术，充放电倍率都有极大提升，为单颗大电机的输出，提供技术保障。
第二，仰望、腾势这些高端品牌，旗下车型销量肯定不及汉L/唐L这些走量车型。把技术直接放到汉L/唐L，也会有很好的供应链成本效果。
同时，中低端车型的高性能表现，也能推高市场对高端车型技术储备的期待，让仰望、腾势的高溢价得到保障。
重新换代，甩掉“网约车”的帽子
在沃尔夫冈·艾格出任设计总监之前，比亚迪因为造型原因吃了不少亏，这几年对原创设计的坚持，提升了整体造型水准。
汉L/唐L的发布会，洋溢着浓郁的古风。现场播放的视频VCR，更是将书法、竹器、瓷器、庑殿顶、凤凰羽翼这些元素，都融入到了车型设计里。
有意思的是，此前比亚迪王朝家族主导的Dragon Face龙颜美学家族式前脸，在这两款车身上正式升级为“LOONG FACE”。其中，代表“龙须”的日行灯部分延伸至车侧，让车辆显得更加宽大。
再看车身其他区域，两款车的侧面线条都简单、流畅了很多，而立体感则通过夸张的弧面加以增强。尾灯更是使用了最新的“中国结”造型，加上贯穿式的设计，夜间辨识度提高。
以笔者现场观摩的感受来看，使用新设计语言的两款车，即便没见过，也能一眼就认出它们。同时，线条简洁、弧面立体，看起来更加高级。
平心而论，老款的汉/唐确实在公众眼里留下了“网约车”的烙印，经过全新设计的汉L/唐L，这方面的印象明显有所改观。
汉L车身尺寸为5050*1960*1505mm，轴距2970mm，相比现款汉长了5.5厘米，轴距长了5厘米。
再看唐L，长宽高分别为5040*1996*1760mm，轴距2950mm，全系标配七座布局。相比现款唐足足长了17厘米，轴距长了13厘米，空间方面的提升会很可观。
除此以外，汉L使用前双叉臂、后多连杆，唐L使用前麦弗逊、后多连杆，从现场粗壮的下摆臂以及大面积铝制材质的使用来看，再也不是被网友诟病多年的“筷子悬架”。
值得注意的是，现场所有展车的尾部，都赫然标注“天神之眼”的字样，同时车顶有激光雷达鼓包。虽然官方并未透露，但笔者推测“天神之眼”高阶智驾系统有可能全系标配，可能根据配置高低，选择搭载激光雷达方案或是纯视觉方案。
发布会现场，比亚迪王朝网销售事业部总经理露天更是承诺：“唐L、汉L所采用的电动化、智能化技术，将采用极具前瞻性的全新平台。从底层开始全新开发，涵盖了整车及动力域、底盘域、车身域、座舱域、智能驾驶域，均按照最高标准，领先行业至少一代”。
冲击高端，比亚迪王朝2025首要任务
2024年，累计销量达到427万辆，比亚迪交出了一张非常出色的成绩单。
不过，比亚迪依然有一块难啃的骨头，那就是突破20万以上的中高端市场。
实现这一目标，不但仰望、腾势、方程豹要发力，比亚迪的主品牌王朝和海洋系列，也要一同努力。
汉上市前期，一直是20万级销量最高的新能源轿车之一。如今现款汉的主销价位已经下探至16-20万元之间，作为比亚迪品牌的旗舰车型，其均价远不及极氪001、蔚来ET系列，销量也被如今的小米SU7反超。
唐也面临类似问题。
更大的困局是，比亚迪一直以“新能源引领者”自居。但随着国内造车新势力的崛起，汉/唐在以智能化为核心的新能源下半场，并没有很强的产品优势。
甚至一直引以为傲的DM系统，也被纯电、增程等技术拉低了存在感。
热度不及小米、极氪，智能化不如理想、华为，比亚迪如何稳住20W+车型的销量，成了摆在王朝产品经理面前最棘手的难题。
所以，深知竞争残酷性的比亚迪，为此拿出了最新的电机技术。
超大功率电机带来的2.7秒零百加速，比亚迪想依托汉L/唐L，重新树立新能源技术领导者的形象。
但此次亮相的汉L EV车型，搭载的轮胎规格只有245/45 R19，品牌型号为普利司通泰然者T500，网购平台包安装的价格只有1300元一条。
而纵观拥有同级别加速性能的超跑，布加迪Chiron的轮胎由米其林定制，单条价格在1万-1.7万美元之间。即便是小米SU7 Ultra或是极氪001FR，轮胎规格也比汉L EV要高很多很多。
足以证明，汉L/唐L虽然有强悍的加速能力，但那仅仅是“炫技”，为了拔高消费者对比亚迪品牌的认知，进而提升溢价。事实上，它们并不打算走运动、性能路线。宜商宜家，满足更大消费群体的需求，依然是这两台车的首要目标。
结语
发布会即将结束时，路天透露：汉L/唐L将在2025年“春暖花开”的3月份正式上市。
根据规划，20万以下的市场仍由汉/唐镇守，20万-30万的市场则由汉L/唐L实现突破。
光一台580kW的电机，肯定不够。未来两个月，比亚迪是否还会拿出其他让人惊艳的技术，以实现“领先行业至少一代”的诺言？
—THE END—
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