宝成铁路，是我国第一条电气化铁路，于1958年1月1日正式运营，于1975年在全国铁路中首先实现电气化。宝成铁路北起陕西省宝鸡市，南至四川省成都市，途经陕西省宝鸡市和汉中市，甘肃省陇南市，四川省广元市、江油市、绵阳市、德阳市和成都市，线路全长约668公里。宝成铁路的建成，为我国西部地区的社会经济发展立下汗马功劳。
然而，由于受到建设时技术条件和沿线地质、气候环境的影响，宝成铁路曾多次出现桥隧塌方、线路中断情况，且其速度、线路条件及运能与时代发展需求不相适应，因此需要进行提质改造。目前，四川省已经提出了宝成铁路改造及新建青白江至金堂线项目工程。目前，关于该项目的建设迎来了好消息：目前，该项目已经成为四川省2025年重点建设项目中的新开工建设工程。这就是说，宝成铁路改造及新建青白江至金堂线项目工程将在年内动工建设。
宝成铁路改造及新建青白江至金堂线项目是四川省一项意义重大的交通基础设施工程。该项目线路起于既有成都站，经金牛区、新都区、青白江区，终至金堂县，正线运营长度约48.4公里，其中利用既有宝成线约24.1公里，新建正线约24.3公里。线路设计时速160公里，设车站10座，其中利用既有车站1座（成都站），改扩建既有车站1座（天回镇站增建客运场），新建8座（金牛区1座：五福桥站，新都区1座：兴城大道站；青白江区5座：弥牟、成钢、川化、铁路港、城厢古城，金堂县1座：金堂南站）。此外，还将新建龙潭寺至十陵南联络线1.1公里。
在技术标准方面，既有宝成线成都至青白江段长约24.105公里，保持客货共线铁路特性，双线设计，铁路等级为I级，设计时速120公里/小时；新建青白江至金堂段全长约24.256公里，采用市域铁路标准建设，双线设计，铁路等级为I级，设计时速提升至160公里/小时；龙潭寺至十陵南联络线长1.1公里，设计标准为城际铁路，单线运行，设计时速80公里/小时。
项目前期工作已取得重大进展，项目用地预审已经正式获得自然资源部批准，为项目可研批复和尽早开工建设打下了扎实基础。项目总投资高达80.15亿元，已纳入国家发展改革委印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，并在2023年被列入需中央加大建设用地保障力度的国家重大项目清单。
宝成铁路改造及新建青白江至金堂线项目建成后，将极大提升成都都市圈内各区域间的交通便捷度，加速新都区、青白江区和金堂县与成都中心城区的融合进程。作为一条快速便捷的对外交通枢纽，可解决青白江区、金堂县无城市轨道交通连接中心城区的问题，改造后为金牛区、新都区、青白江区、金堂县沿线区域提供大运量、快速度、通勤化的铁路公交化运营服务。
