中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 周呈宣）1月19日凌晨1点，当人们沉浸在梦乡时，成都动车段成都东动车运用所检修库内灯火通明。车上、车下、轮对、裙板……担当春运检修任务的100余名动车组地勤机械师正紧张忙碌着。
动车组地勤机械师郑大维正在对动车零部件进行仔细核查 （受访者供图）
“DJ9道进车，1084，重点加强检修”“车下3号、4号位检查完毕，车组状态良好”“大维哥，3车卫生间故障，请求协助处理”......动车组地勤机械师郑大维在动车组车内和16条检修股道间穿梭，边检修边接收同事反馈的信息。
春运期间，为保障成都东站、成都西站和犀浦站始发动车的安全正点，成都东动车运用所的“动车医生”们每天要对60余组“和谐号”和“复兴号”动车组进行检修。
“动车天天在轨道上跑，定期检修是必要的安全保障措施，我们地勤机械师就是干这个的。”31岁的郑大维是位年轻的作业组长，但在业务上已俨然一位“老手”，车门、旅客服务设施……一节车厢需要检查的零部件有上千个，一个标准动车组8节车厢，就有近万个零部件。
动车组地勤机械师正在车底对动车组进行检查 （受访者供图）
郑大维主要负责车顶高压部件、司机室设备设施检查，以及车组动态试验等。一组动车组的各种螺栓成千上万，他必须对每个螺栓的防松标记做检查，做到眼看、手检，确认螺栓没有松动。一套检修流程走下来至少需要两个多小时。“有时遇上冰雪天，经过冰雪区段的车会结冰渣，需要特别处理，时间可能更久一些。”郑大维说。
凌晨3点，室外下起了小雨，遇列车驶入检修库时，寒风也跟着刮进了库内，地勤机械师们的脸早已冻得僵硬。“检修库太大，晚上风也大，不过走动起来就不感觉冷了。我们一夜下来要走3万多步，检修车厢30余节。不论下班多晚，我们都必须把工作完成，不然睡觉也不踏实。”郑大维一边搓着手一边说。
车厢外动车组地勤机械师正对清洁检查动车组车体 （受访者供图）
“想了想，我工作8年以来也只有去年请假回家过的大年三十。”郑大维说，“我的老家在宜昌，坐动车回去要六七个小时，来回就是两天，我们倒班的，除非请假，不然当天回去，第二天就得回来，上班状态很不好。”
往常一年最多也就有时间回家一两次的郑大维，被问及今年能否回家过年时也只笑着说，“等忙完春运这段高峰期再看情况吧”。
春运期间，“动车医生”们的工作量大幅提高。为了保障检修任务顺利完成，成都东动车运用所增强人员调配，加大了夜间生产投入。
“为让更多的人能够及时坐上动车，春运期间的动车组重联和加开比较多，导致我们的检修量比平时增加近20%。”成都东动车运用车间主任唐瑜说，“我们将夜间动车组一级修作业小组由10组增加为12组，并同时常备2个应急组，全力确保完成每天的检修任务。”
动车组地勤机械师郑大维在驾驶室内对玻璃进行检查 （受访者供图）
春运中，成都东动车运用所库内16条检修线将满负荷运转，能同时容纳32组动车组检修，一组检修完开走再换另一组，每夜要更换两到三批。“今年我们实行新的检修模式，保障有足够多的车组输送旅客安全回家。”郑大维说。
“检14道进车，请注意安全。”凌晨4点53分，对讲机内传来调度信息，郑大维随即和同事们开始了当天最后一组车的检修任务。
动车组地勤机械师郑大维正在对车厢设备进行检修 （受访者供图）
据悉，春运期间，成都动车段还将运用动车组故障预测与健康管理技术，实时监控动车组运行状态，实现动车组检修及运行状态的大数据分析，做好动车组故障的超前预警和跟踪指挥，确保旅客出行安全。
2025年春运，成都动车段配属的174组动车组将全部投入运营，开往全国22个省份、自治区、直辖市和特别行政区，春运期间，检修任务量增长近20%，该段全体管理人员和1300余名动车组机械师坚守岗位，为高铁动车保驾护航。
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