图|cfp
文|张抗抗（清华大学汽车系博士）
本文由作者参加九派新闻“九派圆桌”直播《2025年汽车价格战还能跑多远》讨论时的发言整理而成，发布前经作者审阅。
【1】车企经销商、供应商没受益，消费者短期受益，长期难说
新能源汽车价格战贯穿去年一整年，让我印象深的是特斯拉、比亚迪降价。1月份它们在官网突然宣布后轮驱动版下降7500元，长续航板也下降了6500元，4月份又一次下调售价。11月份又推出一减一万元、并叠加五年免息的贷款政策。比亚迪7.98万元plus 开回家，相当有冲击力，那款车可以充电行驶，即使亏点，依然油耗很低。两个不同领域的王者一降价，对整个行业产生了很大的压力。
它们不能说是主动申请价格战，降价是为了保证自己的全年销售目标能够达标，特斯拉2023年实现销售180万辆，2024年目标180万辆，最后离目标还少了一点点，比亚迪也有自己的目标：400多万辆，为了实现这样的销量，就是不和别人比，也要和自己的目标比。
价格战的激烈程度，去年年底11月、12月，大家发现价格内卷开始传递到上游供应链，有很多供应商开始抱怨：账期太长，或者是被要求降价等等。什么时候能结束呢？不好说，只要玩家还那么多，且都在追求销量增长，价格战就不会结束。
汽车和房子不太一样，它的换代周期特别长，一个新车上市前六个月可能处于优势期。竞争对手如果在六个月之后推出，相对来说，不一定具有优势，如果不及时销售出去，需要面临巨大的库存成本。而且汽车是一个重资产行业，现金流如果不流转起来，就会发生严重问题，不能给供应商顺利付款，销售的周期变长，付款周期会变长，整个都会恶化。
2024年买一辆电动车，和2022年相比便宜了很多，那时30多万的车，现在20万出头就可以买到了。先不考虑二手车贬值，新车就已经贬成这样子，但实际上我们再回头看燃油车市场，会发现更便宜。
你像朗逸卖得也还行，一看价格才7万多。日产天籁也才十来万。咱们一般把电动车和燃油车放在两个盘子里讨论，但实际上消费者买车，哪个划算就买哪个。
电动车内卷对燃油车造成了很大冲击。2024年合资品牌基本采取了降价策略，希望降价能够保量。有些企业确实保住了，有些没保住，比如一些中腰部品牌。
这里有一个好消息，国家对汽车行业的监管比较严格，一款车上市要通过很多国家标准、行业测试，有些钱想省也省不下来，省下来，通不过，2022年开始的这一波价格战中，车企经销商、供应商都没受益，消费者受益。
但是现在卷到2024年这个程度，消费者可能也难以独善其身，有一个坏消息：由于成本压力太大，一些零件设计寿命没以前那么长，有一些可能按照规定半年就可以，而原来车可能是按照15年去设计的，设计寿命短会影响二手车的价格，这关乎到我们的切身利益。
前段时间我和芯片一些厂家聊，他们说现在车企对成本控制太严格。以前会要求我们提供车规级芯片，现在降低要求，五年、八年的使用过程中，99%的车不会出什么问题，但会有个别的车不能用。
价格战的竞争总体上来说是市场经济的一部分，通过竞争来降低成本，使整体生产效率变高。但有一些成本省下来之后，会带来更多成本。假如说某个系统中的一个小芯片，本来三毛钱，现在用两毛钱，省了一毛。表面来看，五年、十年的时间内确实省了这一毛，但到十年的时候，芯片不能用了，系统都不能用了，没法修，可能就要损失五块钱。这个损失发生在将来。
2025年1月11日，江苏省苏州港太仓港区，“比亚迪合肥”轮清洁能源汽车滚装船在海通（太仓）汽车码头进行出口汽车装运作业。图/cfp
【2】2025年汽车价格战肯定是非常惨烈的一年
现在，消费者对优惠有一定耐受性，没优惠、没补贴就不买。2024年年底补贴到期到2025年初，是政策青黄不接的时期，各大车企都推出了营销策略：只要现在到春节前买车，2024年享有的所有国家和地方补贴，2025年如果没有就全部给你。为什么争相推出这样的一个策略呢？因为1月份离春节还有20多天，1月初是传统的销售旺季，都想买个车开回家，政策优惠突然降低，车企能从数据上看出销售货订单下跌很严重。
那这个价格是否能反映真实的供需关系呢？我觉得能，现在车越来越好，技术也越来越好，人们也希望日子越过越好，希望能够买到更好，但因为经济形势发生了变化，车企必须出优惠，人们才愿意去买。
现实结果就是，2024年国产高端车型卖得比较好，比如说问界M9，成交均价在50多万，大定应该有19万辆，理想也一直卖得很好，L8也是40万左右，下半年出的享界 S9，每个月2000辆也卖得挺不错，那些真正有实力的自主品牌，在这么高的价位取得这样的销售业绩，都有一个特征：科技引领豪华，有别人没有的科技。另外，车虽然卖得很贵，但溢价并不多。50多万对自主品牌来说很贵，但如果和传统的 BB 相比，还是挺便宜。
现在价格战因为收入预期不明朗的因素，会影响品牌溢价过高品牌的销量，而国产冲击高端基本不受影响，另外，我也不认为价格战会拖慢车企高端化过程，问界 M9 从科技走高端，能卖个50多万元，将来经济好，可以卖得更高，等于是悄悄完成了高端化。
目前来看，2025年应该还会是汽车价格战加剧的一年，这从目前一些主流产品主流车企的产品规划可以看出来，比如特斯拉，刚开年就放出改款，听说今年可能会出不止一款，有变短的，变长的，便宜的、贵的，比亚迪的销量要追求在500万以上，它也是囤了好多的智驾芯片，要把智能驾驶传统印象中非常高科技的功能下放到比较便宜的车。小鹏也是一堆车。华为不造车，但鸿蒙智行今年应该有20多款产品，小米也是工厂扩建完成，要推新品，2025年肯定是非常惨烈的一年。
怎么结束这一现象呢？从整个行业来说，一些企业的淘汰、兼并、重组，玩家变少，需求增多，可能会结束，但单个车企无法决定整个行业走向，如果要跳出循环，除非从产品上创新，不去做同质化产品。比如说奇瑞 icar 就走出了一条不寻常的路，新品市场上竞争对手很少，再比如长城坦克，它的硬派越野玩得有声有色，一个品牌占据整个市场50%以上。
这就是差异化的竞争，多研究客户，少研究竞品。
另外鸿蒙智行、小米，无论是营销还是产品、技术，反应都特别快。他们在数码3c 领域激烈的竞争中已经打磨了一套非常厉害的组织班子。
汽车企业想提高竞争力，也需要进行组织创新。
2024年8月29日，武汉，小米门店里面众多消费者在参观体验小米SU7新能源汽车。图/cfp
【3】新势力在前几年基本上都不可能盈利
比亚迪能够突破400万辆销量，且短短几年内实现跃升，全方位几乎没有短板，它的垂直供应链，由自己来做，保证了供应，电池不够或芯片不够的时候，能够优先保证自己。
我们还发现，车企不赚钱，有些供应商倒挺赚钱，利润转移到上游。比亚迪既卖车也卖电池，比较稳。这是它垂直整合的好处。另外，比亚迪分成王朝、海洋两个系列，内部竞争确实产生了良好效果，整个集团销量不断增高。
至于自动驾驶领域，特斯拉是行业的佼佼者，但中国一些汽车博主去美国体验了特斯拉的自动驾驶技术，也觉得不过如此，主要还是因为美国交通路况比中国简单很多。我觉得华为在智能驾驶领域的核心竞争力是用户体验，技术不是说去搞数学竞赛的，最终还是要给用户体验。
小米 Su7 之所以成功，虽说是新进汽车行业的第一款车，他们认为可能不太好，但雷军个人魅力太大，市场推广策略非常厉害，卖得很好，产品和技术也不错，但确实利润率不高。新势力在前几年基本上都不可能盈利，要亏损，这时就需要融资来保证经营，因为现金流一断企业就会倒了。
比如高合，这家企业，它的产品是比较受欢迎的，自己确实也做了很多技术。因为 CEO 对融资形势估计不足，融不到钱，突然间倒塌，只不过当时把员工善后工作处理得比较妥善，没有引起社会风波。
极越为什么会出问题，可能是因为自身盈利水平，包括百度本身在下降，也可能因为他调研过几个月之后，发现尽管还是有必要去造车，但极越这家公司，无论是股权结构还是经营状况，或者是管理，不适合投资。
百度如果想继续在 AI 领域深耕，还是应该有一个自己的硬件终端。不管是手机还是智能家居，还是智能车，车是一个最佳选择，如果没有，除非他在 AI 方面的水准比国内其他竞争竞争对手领先一两代，别人才会甘愿用它。消费者在消费端如果感受不到百度AI 方面实力，它的 AI 战略，也很难去践行。
【4】价格战的终局：大品牌兼并小品牌，竞争实体减少
有人担心现在买新能源车，车企会暴雷。这时消费者买车的老智慧是非常管用的，前两年我们会说消费者总是挑销量高的车去买，不懂车，销量高的配置低，价格也高。但现在买销量高的可能是一种明智选择，至少不用担心车企会倒闭，就算倒闭，由于车的保有量特别多，维修保养市场提供的支持也会特别多，不用担心车的长时间使用问题。
有人说中国车市存在三条坚不可摧的防线：比亚迪的规模优势，华为的智能化技术，以及小米的市场推广，我认为这个判断比较片面。比亚迪的规模讲的是供应链，但其实它的技术、产品以及销售做得非常不错。华为智驾是品牌利器，但底盘比如图灵底盘、音响水平非常高。小米在生产、制造、管理、产品定义、工程开发方面也都是第一流的水平，综合的强才导致强。将来汽车企业之间的竞争，就必须是技术、产品营销、销售、生产，制造这五个环节，不能掉链子。
汽车企业肯定是会兼并重组，不过有些品牌不会消失，会变成别的品牌的子品牌，品牌多样性依然还是有，竞争实体会减少。这是一个好事情，这也是我们所希望看到价格战结束的一种方式。大家都是自己人了，就不用打了。现在就因为车企太多，每一个细分市场都挤了太多人，才打得这么激烈，将来可能会像德国或日本、美国一样，每个国家只有三五个大的汽车实体，每个实体下面有多个品牌。
当前，电池供应以及芯片供应瓶颈是难以短期解决的，但现在瓶颈也没那么明显，应该不用担心供给端的问题。2023年初新能源车降价为什么那么明显？因为2022年芯片供给问题有点虚高，解决完之后一下子就降下来了。新能源车现在也不贵，其使用体验确实有优势，但到一定限度，需求就难以撬动。
比如今天我刚来酒店，司机是一位60多岁的老大爷，他说他绝对不会换车。我讲了一堆道理，也难以说服他。居住在城市与城市之间距离比较远的地方，比如东北，人们买插混车当成混动车来用，并没有多大优势，但随着电池低温性能增强，也会在这些地区产生一定替代。但总体来说，我认为新能源车发展到一定程度之后就难以进一步增长了，可能最多达到80%，剩下的20%份额是人用车和纯混动车。
关于购置税政策，2023年底行业有讨论，希望国家能出台一个确定性的政策，那个时候就已经确定2024年、2025年，30万元以下的部分，全额补贴购置税。30万元以上就不补了，比如说你买新能源车，售价在34万以下，不用交购置税，超过那一部分是要交的，95%以上都不用交，到了2026、2027年，减半，要买一个三、四万的车，可能要交1万5的购置税。2027年，目前没有公布，但我觉得可能会取消，那个时候新能源车的渗透率可能已经超过了70%，成为一个市场多数，自然也要承担起为国家纳税的义务。
2025年，我觉得整体上新能源车市场会进一步扩大，价格会有微跌，但同等价格，它的各种新技术、新配置会有所上升，消费者如果要买车，现在是一个好时机。特别是买15万元以下的新能源车，比较香，因为现在这种价格以下的很多车都已经达到技术成熟阶段了，就算是贬值也贬不了多少。
【来源：九派新闻】
