今年，欧洲汽车制造商将向市场推出 160 多款车型，电动汽车销量有望复苏。然而由于监管成本和折扣因素，利润可能会进一步下降，这反而会将欧洲汽车行业置于一个不利的位置。
由于当地汽车制造商急于实现二氧化碳排放目标，到 2025 年，包括英国在内的西欧电动汽车销量将增长 40%，达到 270 万辆。业内人士预测，今年电动汽车的市场份额将突破 15-17% 的范围，达到整个市场的 22%。
然而与此同时，电动汽车销售增长也将伴随更严格的排放规则和消费者对折扣汽车的需求。由于潜在需求仍然疲软，高管们表示，欧洲汽车行业的整体前景仍然充满挑战。
欧洲汽车行业组织 Acea 估计，如果 2025 年的罚款不推迟，“罚款、碳信用成本或电动汽车的亏损销售”可能会让汽车制造商损失 160 亿欧元。
电动汽车制造商 Polestar 股价周四下跌 11%，该公司此前透露，其自由现金流还需要两年时间才能转为正值，并下调了市场扩张计划。
欧盟曾承诺2035年停止销售内燃机车型，然而在转向电动汽车的过程中，缺乏技术以及在一些政策上的失误带来了不健康的利润生态。
从今年开始，欧盟将要求汽车制造商通过增加电动汽车的销售比例来减少碳排放。据预测，今年欧洲预计将有 160 多款电动汽车上市，包括低于 25000 欧元的廉价车型。
然而，为了吸引那些汽油车的忠实消费者，该行业使用了大量的打折手段，这让汽车制造商损失了数十亿英镑。而且在销售的比例中，企业仍占电动车销售的大头，只有十分之一的私人买家选择电动车型。
除了折扣和促销外，为了满足欧盟的新法规，一些制造商还将面临要从中国比亚迪等竞争对手那里购买碳信用额的额外成本。
根据欧盟2025年公司汽车销售的平均排放量，对二氧化碳排放量超过93.6g/km的汽车制造商将处以95欧元/g的罚款，如果向电动车制造商购买碳信用额度则可以避免罚款。
如此一来，这些为了实现目标而采取折扣和碳信用额措施，将对全行业利润产生高达 40 亿欧元的影响。
可以说，对中国电动汽车征收的更高关税，最终却还是需要寻求中国竞争对手的帮助，这对欧洲汽车行业来说简直是一个“笑话”。
