如果一个有情怀有历史的汽车品牌，没有在中国汽车市场留下来，关键原因可能只有一个，那就是竞争力不行。比如在汽车行业上一个百年的大佬——斯柯达。
斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，创立于1895年，算下来也有一百多年了。而即便是这样一个历史底蕴深厚的汽车品牌，也没能在中国市场长远活跃下去。
根据上汽大众最新发布的销量数据，2024年，上汽大众全年销售120万辆，其中大众品牌114.4万辆，奥迪品牌4.3万辆。
虽然并未单独公布斯柯达品牌销量，但网友给算了一笔账，120万的总销量减去大众的114.4万辆和奥迪的4.3万辆销量，得出的结果是1.3万辆。这么一看，上汽大众不公布销量，也是无奈之举，毕竟这数据确实不怎么拿的出手。
很多了解斯柯达历史的网友或许知道，斯柯达以前并没有这么落寞，甚至可以说，它在前些年也在中国市场闪耀过。
斯柯达早在2005年就进入中国市场，首款车型明锐于2007年6月正式上市。
当时，中国汽车市场正是合资的天下，再加上斯柯达诸如掀背式后备箱、独立式后悬架、丰富的动力选择等特点，那几年里，路上经常能见到明锐的身影，斯柯达的名号可以说是非常响亮。
而且，因为其与上汽大众共享平台及核心零部件，斯柯达也曾以较低的价格在市场获得了“廉价大众”的美誉，销量一度非常可观。
2010年之后，斯柯达加快产品布局，诸多新车快速进入中国市场，斯柯达迎来了高速增长期。
2011年，斯柯达共销售220089辆，同比增幅达10%，成为上海大众全年实现1150097辆销量纪录的有力支撑，也为斯柯达全球事业的增长做出了重要贡献。
在2017年，斯柯达开启SUV战略，推出旗下首款中型SUV柯迪亚克，同年又推出紧凑型SUV柯珞克，频繁的推出新车，让斯柯达的销量保持了稳定增长。
根据相关数据，2017年，中国市场为斯柯达最大的市场，全年销量为32.5万辆；2018 年其年销量达到34.5 万。
可惜的是，这样的状态斯柯达并没有维持太久，2018年之后，斯柯达每况愈下。2019年经历了销量滑铁卢，全年销量骤降近6万台，跌至28.2万台。
2020年其销量更是跌至17.3万台；接下来的2021年跌至7.12万台；2022年，销量仅为4.4万台。销量一年不如一年，也让车圈传言四起，隔三岔五我们就能听到斯柯达停产退出的传闻。
而斯柯达首席执行官劳斯·泽尔默在2022年底也曾表示，考虑到中国市场的激烈竞争，公司可能仅在中国销售汽车，而不在当地生产。
过往的辉煌是真实存在的，而如今的落寞也是既定事实，可能很多人想不明白的是，斯柯达何以至此呢？
其实，和很多难以在中国市场长期生存的合资品牌一样，斯柯达还是在竞争力上出现了问题。
从品牌角度来说，斯柯达并不是什么十八线小品牌。但其进入中国市场之后，一直活在大众的影子里。“廉价大众”几乎成了斯柯达的代名词，由于其在配置和智能化方面并不占优势，又与大众品牌相比缺乏明显的差异化优势，在品牌影响力和产品竞争力上，都很难持续吸引到中国主流汽车消费者。
另外，斯柯达出现断崖式下滑的时间差不多就是在中国新能源进程加速，自主品牌快速崛起的阶段。这个时期更多具有高性价比的国产车频繁入场，斯柯达在新能源领域的布局和产品推出明显滞后，根本无法满足市场需求的变化。
到现在我们似乎也没有看到斯柯达在新能源车型方面有什么明显的动作，不跟着市场主要方向走，很容易就被挤到边缘地带了。
如今的斯柯达在中国市场上极为尴尬，留在中国市场似乎已经没什么必要，而离开中国市场，又会导致其在中国这个大市场上缺位。
面对当下的情况，其高层其实也是模棱两可的。
2023年底，斯柯达CEO泽尔默曾说，斯柯达SUV销量主力科迪亚克的新款车型，将不会在中国市场上市，未来斯柯达是否会彻底退出中国市场仍然不确定。
但是到了去年10月，上汽大众高管傅强在接受媒体采访时却又表示：斯柯达品牌是上汽大众不可分割的一部分。
这么来看，斯柯达能不能在中国市场留下来，可能还是个谜。
在中国当下的汽车市场中，斯柯达的生存状态不过是诸多合资品牌的一个缩影。现在，中国市场上的合资车正面临大洗牌，处境尴尬的又何止斯柯达一家。
比如广汽三菱，比如都快被大家遗忘了的DS，甚至再比如PSA旗下的诸多百年品牌。
时势如朝阳，错过了就是错过了，原因自然有很多，但根本的肯定还是产品自身的竞争力出了问题。事实上，不管品牌沉淀了多少年，不行了自然就是不行了，哪怕你是百年品牌，斯柯达的境况已经说明了一切。
别了，斯柯达。
