流失一些销量，是主动选择的“慢”。有盈利的运营，则带来可持续的“快”。
文 /《汽车人》吴毓
大众汽车集团日前公布了中国市场成绩单，2024年各品牌累计向客户交付超过290万辆汽车。其中，新能源汽车交付超过20万辆，燃油车市场份额超过21%。
2025年，大众集团还将有一系列重磅车型涌向市场，包括AUDI品牌首款量产车型上市、基于PPE纯电平台的奥迪新车上市、CMP平台首款原型车发布、大众UNYX新品类车型亮相，另外还有采用増程技术的全新车型已在路上……
2024年，中国汽车市场的价格战不仅没有停步，反而愈演愈烈。但大众（中国）并没有以价格换销量，而是聚焦长期战略，与可持续的价值创造。
大众汽车集团（中国）董事长兼CEO 贝瑞德
如贝瑞德所说，市场份额并非评判业务成果的唯一标准，盈利水平才是我们的首要考量因素。持续的盈利能力，不仅确保继续运营、扩大再生产，更是为了活下去。当现金流不能为己所用，再高的销量也不过是饮鸩止渴。
数据显示，2024年的燃油车市场，速腾（参数丨图片）、途观、帕萨特、迈腾、奥迪A6均有强劲表现，大众集团的市场份额超过21%。这是自2005年以来，大众集团在中国燃油车市场份额的新记录。
中汽协数据显示，2024年新能源汽车的新车销量占比为40.9%，同期燃油车新车销量下降了9.3个百分点。
这意味着，众人面前的大锅里，燃油车这块肉少了将近一成；而大众中国这边，燃油车份额还有小幅增加。这当然是油电平权的成功，但更是大众（中国）坚守市场规律、推进长期主义的胜利。
不做价与量的交换，流失一些销量，是主动选择的“慢”。有盈利的销量，为长久的运营提供了保证，带来可以持续的“快”。
无论是290万辆新车交付，还是重磅新车即将上市，都只是价值呈现的结果。而此前运筹帷幄、铿锵前行的过程，才是真正的精彩。
2023年埋下的种子，今年起会陆续结出硕果。
2023年，外挂模式启动，本土研发能力爆表。2月，大众（中国）与小鹏汽车签署战略，缩短产品开发周期并优化成本结构；7月，奥迪与上汽签署深化战略合作谅解备忘录，AUDI E概念车的研发即时启动；12月，出口欧洲市场的纯电车型Cupra Tavascan在大众安徽投产，为中国年轻用户而生的ID. UNYX只待东风……
2024年，合作不设上限，软件定义汽车提速。1月，大众汽车（中国）科技有限公司(VCTC)投入运营，成为德国之外最大的海外研发中心；7月，与小鹏汽车的合作拓展至CEA电子电气架构，大众在华生产的电动车都会采用；此外，还有与地平线、中科创达、国轩高科等中国科技企业的合作不断强化……
这些事情看起来散乱，但其中有几条线相当明确：以本地合作激活本地制造，以本地研发满足本地需求，最终的目标都指向效率提升与成本优化。
一方面，本地研发团队更懂得本地需求，沃尔夫斯堡的工程经验虽然丰富，但难以在短期内高效地解决中国用户的问题；另一方面，无论是传统车企还是造车新军，只要能解决用户的问题，只要具备合作的条件，都可以谈携手论共赢。
中国市场的竞争中，价格之争、销量之争、流量之争都是表象，其实质是企业创新实力的比拼，是对市场反馈速度的角力。
谁能对市场需求给予即时的完美的响应，谁就能拥有无可替代的先发优势，就能获得难以超越的核心竞争力，进而把握新一轮战略的主动；谁拥有创先优势，谁就能成为标准的制定者与话筒的拥有者，就能进一步提质增效，进而成为市场的领跑者。
大众（中国）与合资企业携手共进、与合作伙伴优势互补，以中国实力解决中国需求、以中国速度开启中国攻势。贝瑞德称，从2026年起，我们的战略成果将全面发力，开启一场覆盖所有品牌的“在中国，为中国”产品攻势。
截至2024年底，大众（中国）的开发速度已显著提升，开发周期缩短了30%。依托既有平台及新平台，新产品的开发周期已缩短至3年。与当前平台相比，CMP平台能够实现高达40%的成本优化。
这意味着，本土研发资源，与本土合作伙伴关系，不仅为大众（中国）带来极具竞争力的新技术与新产品，还在帮助实现真正意义上的降本增效，为发力奔跑奠定基础。
充分释放潜力，提升数据要素、技术要素、资源要素、市场要素的整体性与协同性；高效配置资源，将发展中的诸多复杂问题化繁为简……我们能看到昨天的慢，也能看到明天的快。
贝瑞德强调，竞争不是一场马拉松，一开始跑得非常快的选手，最终不一定能够抵达终点。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
