绕过马六甲，中泰要重启克拉地峡运河了吗？根据央视报道，泰国新任总理佩通坦表示，她期待未来中泰能开展更多的合作项目，这话引起了泰国人士的遐想。中泰之间曾有过规划，联合挖通克拉地峡运河，不过项目一直没落地。
泰国民间就各种猜想，佩通坦上台后，会不会找到中国重启项目，彻底把这个事给办了？对泰国而言，克拉地峡运河有多重要？它承载着泰国怎样的国运之期待？今天一林想跟大家聊聊，修建克拉地峡运河，究竟存在怎样的阻力？
中日韩等东亚国家，大部分外贸运输都要必经马六甲海峡。其实这条路不太科学，还是绕路了。
国际货轮从印度洋往返于太平洋，没办法走直线，始终得绕到马来半岛最南边，经过新加坡才行。这么一绕，实际路程远了1000多公里，运输成本并不是最优解。
泰国南部的狭长地带如果能开一道口子，直接打通印度洋和太平洋，往来的商船就能走直线，不用绕路了。这个地方就是克拉地峡，东西两端最窄的地方只有50公里。克拉地峡运河的构想，其实跟苏伊士运河、巴拿马运河一样，就是突破地理阻隔，打通连接印度洋与太平洋的最短航道。
泰国实在是太想修这条运河了，一直想了400多年，从17世纪初就开始规划了。只要这条运河打通，泰国有可能把新加坡的财富神话再复制一遍，国运直接起飞。
新加坡虽然扼守马六甲海峡，但并不收过路费，来往商船都是免费通行的。那新加坡是怎么富起来的呢？靠的是石油+金融。新加坡是世界第三大炼油中心，仅次于美国休斯顿与荷兰鹿特丹。
新加坡自己不产石油，但全球25%的石油运输，都得经过这里。20世纪60年代，新加坡就开始大力发展炼油产业了。目前壳牌、埃克森美孚等近百家石油炼化公司，都进驻了新加坡。
石油炼化是一个重资产行业，它会带来大量的资金流动，新加坡顺势就成了全球性的金融中心。石油+金融，占了新加坡GDP的半壁江山。其实无论什么产业，新加坡繁荣的起点，就是从航运物流开始的。只要一直有船经过，新加坡总能找到暴富的生意。
从马六甲就能知道，克拉地峡运河直接关系到泰国的国运。克拉地可为何克拉地峡运河迟迟没有动工呢？主要有两个原因，一是没钱。
修一条国际通航的跨海运河，一般国家真干不了。像苏伊士运河，是19世纪中期英法加上奥斯曼，三大西方列强一起修的。巴拿马运河，是20世纪初美国修建的。当时美国刚刚超越英国，成为全球第一大经济体。
工业技术、资金储备、后期运维，这些修运河的必要条件，泰国一个都拿不出手。2004年，当时的泰国总理他信跃跃欲试，想要完成泰国人的百年运河梦，结果也碰壁了。
泰国政府测算了一下，开凿建设、环境治理，再加上每年的运维费用，至少需要投入500亿美元以上。当时泰国每年的GDP不到5000亿美元，拿出10%以上的GDP来修运河根本不现实。
泰国自己搞不定，就跑来找中国合作了。2015年，多家媒体报道了中泰合作修建克拉地峡运河的事。但很快泰国政府跑出来辟谣了，说谈合作的都是民间组织，跟政府没啥关系。而且双方只是在研究项目，不是真的要开工。
中国的基建能力那是不用说，逢山开路，遇水搭桥，全世界基本就没有中国搞不定的基建。既然中国企业愿意合作，为啥泰国又打退堂鼓，让项目没了下文呢？这就得说到第二点原因了，泰国得考虑国际压力，尤其是美国。
泰国一直采取灵活外交模式。泰国在国际上获利，核心就是奉行中立的摇摆外交，主打的就是谁也不得罪。可泰国一旦把克拉地峡运河建成了，大量国际商船就不会走马六甲海峡了。这就等于断了新加坡、马来西亚、印尼的财路，泰国不仅东盟三大强国给得罪了，还解锁了美国的马六甲霸权。
克拉地峡运河如果由中国企业来修建和运营，那么未来印太地区的咽喉要道就会有两条。一条是美国控制的马六甲海峡，另一条便是中泰合作的克拉地峡运河。
如今中国80%的石油，60%的外贸运输，都得经过马六甲海峡。美国一直想遏制中国发展，用马六甲海峡对中国卡脖子。如果克拉地峡运河开通了，美国封锁中国的阴谋也就破产了。
泰国想来想去，既然挖运河的阻力这么大，那就折中一点，改建克拉陆桥。简单来说，就是在克拉地峡东西两段分别建设两个深水港，通过陆地交通连接起来。货轮到其中一个港口卸货，货物经过高速公路、铁路等方式，运到另一端的港口，再重新装船运走。
2024年5月，当时的泰国副总理素里亚来中国访问，展示了克拉陆桥的项目计划。其实客观来说，陆桥的方案太麻烦了。以前一艘船就能搞定的事情，现在得准备两艘船。港口的卸货、装货，陆地运输的额外费用等等，整体算下来运输成本不见得比马六甲海峡划算。
就算泰国真把克拉陆桥建成了，各国商船都不往这来，就纯粹是赔本赚吆喝了。
对克拉地峡而言，没有比挖运河更合适的了。这个运河项目，跟中吉乌铁路有着类似的曲折历程。1997年，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦就已经签下了中吉乌铁路的项目备忘录。
但这条铁路一直耽搁了27年，关键就在于俄罗斯不同意。中国商品走陆路出口到欧洲，一般先运到莫斯科中转，再出口到欧洲各国。这种传统路线绕了一大圈，大幅增加了运输成本。
中吉乌铁路建成后，就绕过莫斯科了，运输时间可节约七八天。但俄罗斯认为这条线路会损害自己的利益，不想让铁路开工。不过俄乌战争爆发后，中吉乌铁路也就迅速上马了。
火车一响，黄金万两。有了中吉乌铁路，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦两国，也就投入了东西方贸易的“泼天富贵”之中。
如今泰国也站在了历史的十字路口，敢不敢把国运压在中国身上？能否顶住压力，挖通克拉地峡运河？关键不在于中国，而在于泰国自身的抉择。
