据报道，欧洲专家批判了欧盟对来自中国的电动汽车加税一事，称此举不会让欧洲在竞争中胜出。
因为中国的优势太大，而欧洲很多雄心勃勃的项目，仍然只是项目。
欧洲在燃油车时代曾是世界汽车工业的领导者，奔驰、宝马、大众、雷诺、标致等品牌在全球市场占据重要地位。然而，进入电动汽车时代后，欧洲不仅被美国特斯拉、中国比亚迪等企业远远甩开，甚至在核心技术、供应链和市场竞争力方面逐渐落后。
欧洲汽车巨头在燃油车时代积累了庞大的产业链和供应链，尤其在内燃机技术上遥遥领先。然而，正是这种技术优势让他们对电动化趋势持怀疑态度，甚至抵制变革。
而当他们意识到，已经到了不得不改变的时候了，已经落后了。
落后不可怕，中国在燃油车时代，也曾处在落后地位，还不是实现了弯道超车。
真正可怕的地方在于，欧洲政客的短视。
欧洲仍以燃油车为主
欧洲全面落后
欧洲在电动汽车领域的短板很明显。
电动车的核心不是发动机，而是电池。但在电池领域，欧洲完全被中国碾压。
欧洲汽车制造商高度依赖亚洲电池企业，导致成本受控于外部供应链。
直到2020年后，欧洲才意识到这个问题，德国和法国才开始投资本土电池厂，但这已经晚了十多年。
此外，欧洲在硬件和软件方面，都没有实现自主化。
电池芯片主要依赖亚洲，电机、电控系统也依赖中国企业。
在软件层面，落后得就更多了。
中国电动汽车
差距不是一星半点
综合来看，欧洲与中国在电动汽车领域的差距，不是一星半点。
在电池领域，中国企业占据了全球市场的半壁江山，而欧洲本土几乎没有电池企业。
目前欧洲正在大规模投资本土电池工厂（如瑞典Northvolt、德国ACC），但真正实现规模化生产至少还需要5-10年。
固态电池、钠离子电池等前沿技术仍由中国主导，在技术层面，欧洲的落后也达到了5到10年。
在智能化方面，中国品牌的车机系统、智能驾驶技术，普遍认为比欧洲领先至少3-5年。
综合来看，如果欧洲在多个方向上齐头并进，想要实现中国电动汽车当前的水平，也需要追赶5到10年。
而在此期间，中国车企也不会原地踏步，还会继续发展，这个差距，恐怕难以缩小，甚至还可能不断扩大。
中欧合作共赢
合作才是硬道理
想要实现追赶，对于欧洲来说，合作才是硬道理。
中国车企曾经也处在落后地位，但中国并没有因为落后而对欧洲车企加税，而是积极开放，建立各种形式的合作关系。
欧洲的这个逻辑就很奇怪，你已经落后了，还要搞保护主义，也不知道保护的是什么。
欧洲现在最大的问题，不是技术层面的落后，而是心态方面的落后。
欧洲应该做的是，放开市场，避免保护主义，鼓励中欧车企共同发展，这样才能带动欧洲车企的进步。
你现在要技术没技术，要电池没电池，还要限制先进电动汽车进入市场。
没有了中国车企对欧洲的冲击，欧洲企业就只能闭门造车，技术只会越来越落后最终的结局只能是自我毁灭。
