【文/观察者网 熊超然】近日，德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kaellenius）表示，欧盟应当鼓励中国汽车制造商在欧洲开设更多工厂，以此作为取消对中国进口电动汽车征收惩罚性关税协议的一部分。
同时也是欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席的他指出，几十年前，中国曾要求欧洲汽车制造商在华投资以进入其市场，这一做法或许可以作为解决当前欧中贸易争端的一部分。
“没有人否认公平竞争环境是一个合理的讨论。问题在于，你要使用什么工具？”在英国《金融时报》当地时间1月19日刊登的采访报道中，康林松强调：“不要加速保护主义，因为……我们会损失惨重。”
德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松 资料图
报道称，一直以来，德国汽车制造商都是最直言不讳地反对保护主义措施的群体，他们一方面担忧欧盟错误做法会招致中方反制，另一方面也害怕中国车企的崛起导致其汽车销量大幅下滑，难以与中国汽车品牌竞争。
上世纪80年代，当德国汽车制造商试图在新兴的中国市场立足时，他们同意与中国的合作伙伴建立合资企业。康林松表示，如今是否提出互惠举措，这是欧盟决策者需要作出的决定。
“当我们来到中国时……政策制定者向我们发出了呼吁：如果你想占据市场，就必须在这里实现工业化。据我所知，欧洲政策制定者对中国也提出了同样的要求。”
他补充称：“我认为这些都是合理的对话，但这意味着你实际上需要开放市场，尽可能创造一个公平竞争的环境，然后让最优秀的市场参与者获胜。”
《金融时报》去年11月曾披露，欧盟方面考虑要求中国企业在欧盟建厂并分享技术知识，只有建厂和技术分享达到一定标准才能领取欧盟的绿色补贴。目前，比亚迪计划在匈牙利建厂造车，宁德时代近期则与斯泰兰蒂斯达成协议，将在西班牙建设锂电池工厂。
康松林还强调，关税将损害汽车行业，欧方应当同中方达成妥协，达成取消关税的协议。他补充称，包括在原材料、先进芯片和零部件等各领域，中国已成为全球汽车供应链不可或缺的一部分。“我们只是想提醒政策制定者，不要忘记是什么让我们在这个复杂的世界中如此成功。”
就在上周，欧洲汽车制造商协会（ACEA）曾就贸易问题致函欧盟委员会、欧洲议会和所有27个欧盟成员国。ACEA在信中要求欧盟，缓和与中国这个全球最大汽车市场的关系，并寻求与美国达成妥协以试图避免潜在的贸易冲突。“必须认识到，与中国和美国的贸易对欧洲经济的繁荣至关重要。”
上汽集团出口至欧洲的汽车 上汽集团
去年10月29日，欧盟委员会不顾中方反对，在理由完全站不住脚的情况下宣布结束“反补贴调查”，执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。根据欧委会当天发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口生产商将被加征以下反补贴税：
比亚迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%； 其他合作公司将被征收20.7%的关税； 在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的税率； 其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。
声明同时说，欧盟和中国继续努力寻找与世贸组织兼容的替代解决方案。此外，欧盟委员会还对与个别出口商就价格承诺进行单独谈判持开放态度。
自中国和欧盟之间就电动汽车征税问题发生贸易争端以来，一方面欧方不顾中方强烈反对，执意发动保护主义行径；另一方面，欧方仍多次表态，愿继续与中方谈判，以达成避免征收关税的潜在协议。无论从具体投票还是公开表态来看，欧盟内部在对中国电动汽车加征关税问题上存在严重分歧。
早在欧盟发起反补贴调查以及传出可能加征关税之初，欧洲汽车制造商们，特别是多年深耕中国市场的德国汽车制造商们都表达了强烈反对。
梅赛德斯-奔驰与其本土竞争对手大众和宝马，被称为德国三大汽车制造商，长期以来一直深度耕耘中国市场。2023年，德国汽车制造商三分之一的销量来自中国。
此前，中国商务部发言人曾就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。
发言人称，我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
发言人表示，同时，我们也注意到，欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。
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