前几天，我们陆续公布了参与到2025皮卡年度车型评测的部分车型的部分项目成绩，如加速、爬坡等等，都是用户们非常关注的整车性能的部分。今天我们要继续公布的则是关乎到安全方面的性能，那就是热态制动测试。
热态制动如何测试？
热态制动测试的目的是为了模拟车辆连续下陡坡制动的工况，这种情况下汽车制动功能会发生热衰退。并且由于每台车的轮胎抓地力、刹车部件材质、性能、工艺等等多方面因素不同，测试结果会有明显区别。
真正衡量一台车的制动性能不能一蹴而就，测试方法需要更加科学。所以规程中的方法是在第一次冷态试验基础上，连续进行10次初速为100（±2）km/h的全力制动，记录车辆每次制动时的制动距离，也就是连续进行10次百公里刹停。最终成绩会以10次制动距离的加权平均值作为评分依据。同一对比组中最小值为100分，最大值为60分，区间段采用线性插值法计算相应得分。
部分车型最终成绩
从最终成绩可以看出，两台新能源车型的热态百公里刹停成绩更优秀，而燃油车的成绩略逊一筹。分析来看，由于国内新能源车型研发路线已经非常成熟，大部分企业会对新能源车的制动系统更加重视，所以会在材料选择、制动力度等方面有更好的调校，已达到更好的制动效果。从新能源乘用车的部分就可以看出，部分优秀的车型百公里制动距离要明显优于燃油车，这一特点放在皮卡上也同样适用。
而燃油车型中，由于福特游骑侠Ranger是全球车型，已经在各大市场上市多年，所以在整车调校方面有更加丰富的经验，制动系统也是一样。这个理由放在后面长城的两款皮卡上同样适用，长城炮和山海炮（参数丨图片）是目前自主皮卡中的两个不同细分市场的标杆产品，销量也非常不错，所以无论是用户反馈还是研发经验来说，长城皮卡都处于国内领先水平，有非常优秀的热态百公里刹停成绩就不足为奇了。
为什么测试成绩没有乘用车看着漂亮？
也许你看到这些优秀成绩后心中会有疑问，其他乘用车的优秀百公里刹停距离都在30米左右，为什么这些皮卡热态制动都在40多米将近50米的距离呢？而且这样还算优秀？
主要是这样测试我们是为了全力模拟皮卡装载的真实情况的极限。前面我们也介绍了，这届测试过程中，大部分项目都是采用了满载的状态，而此“满载”非常规意义上的“满载”，载重数据是根据车辆的“总质量—整备质量=载重质量”而来的。这样的话就相当于每台车都是在它整车载重能力的极限上来进行测试的，每台车都是500公斤以上甚至一吨的载重量的状态下进行测试的。
总结：
随着皮卡乘用化的更加深入，安全性能也越来越多的被皮卡消费者重视，逐渐成为了购车时最先考虑的事情，制动性能就是其中之一，也是非常重要的一项。所以在我们皮卡年度车型评测的规程中，才有了这样更加贴近真实场景的测试，目的就是为了展现每台车在日常使用过程中能够达到的最极限的状态。当然，安全性能不是只有安全这一项，后续我们还会介绍其他相关项目的成绩，也可以作为大家购车时的参考指标，欢迎您继续关注。
