在过去的2024年里有一个普遍被视为正确的话题：自主品牌将“力压”合资汽车成为最终赢家。
衍生的话题主要有“德系车完了”“日系车完了”和“美系车完了”等等。
合资汽车共有五大车系，分别为德系、日系、美系、韩系和法系，另有特殊一些的沃尔沃亚太的瑞典系。这些合资车系是不是真的“完了”呢？在2024年的汽车年零售销量确认之后，现在已有准确的答案，下面就来看一看三大合资车系的真实市场占有率。
德系汽车
数据为：
- 大众汽车，2072260辆，占比9.28%
- 宝马汽车，610153辆，占比2.73%（不含进口车/以下品牌均不含进口车销量数据）
- 奥迪汽车，598778辆，占比2.68%
- 奔驰汽车，589898辆，占比2.64%
- 斯柯达汽车，17538辆，占比0.08%
一汽大众捷达等合资自主品牌不讨论。
德系车的总占有率尚有17.4%。虽然占有率在单一车系里无法与自主品牌抗衡，但是德系车在高端汽车市场中的占有率依旧是没有对手的，至少现阶段还没有能真正威胁到“德系三强”品牌地位的竞争对手。
并且大众汽车单一品牌的销量依然超过207万辆，客观来说也还是绝无仅有的；本土车企里虽然有销量更高的企业，但是并非是单一品牌的销量，企业销量往往是多个品牌的总销量。所以就品牌力而言，大众汽车的“VW”还是不容小觑的。客观上只要该品牌推出完善的新能源汽车产品线，任何车系都将会面对非常大的竞争压力。
日系汽车
数据为：
- 丰田汽车，1568234辆，占比7.02%
- 本田汽车，881347辆，占比3.94%
- 日产汽车，696631辆，占比3.11%
- 马自达汽车，75540辆，占比0.34%
- 英菲尼迪汽车，1279辆，占比0.01%
共计14.42%。
日系汽车的合资品牌在逐渐减少，广汽三菱、广汽讴歌、长安铃木等品牌陆续离开中国市场。不过上述五个品牌的市场占有率依然不算低，作为海外品牌的单一车系占比能接近15%并不算差；只不过与巅峰期的20%左右的比例相比确实有差距，下滑是客观事实。
并且本田和日产汽车均与丰田汽车有着较大的差距，但是这两家车企将要合并；一旦合并这会有新的产品规划，在技术研发思路上也会有很大的转变。如果日产汽车在新一年里能够将增程混动技术与本田汽车共享，并且升级打造出符合国内市场用户需求的插电类增程汽车的话，相信销量是有机会逆转的。
美系汽车
数据为：
- 通用别克，361351辆，占比1.62%
通用雪佛兰，52774辆，占比0.24%
通用凯迪拉克，70238辆，占比0.62% - 福特汽车，159726辆，占比0.71%
- 林肯汽车，37907辆，占比0.17%
美系车的合资品牌不多了。销量最高的特斯拉汽车国产车型是独资工厂打造，和合资汽车没有关系，这里就不讨论了。美系车的同期零售销量占比为3.36%，是三大合资车系里目前占比最低的。
以上零售销量数据来自公开可查资料，数据统计路径和资料真实性可由发布机构确认。
综上所述，美系汽车的市场占有率确实最低，看起来有些不容乐观；但是特斯拉虽然是独资品牌但依旧是美系汽车品牌，现在的销量表现还是很抢眼的，并且依然是纯电动汽车全球最畅销品牌。所以美系车在华市场的潜力还是很大的，如果通用、福特两大车企能够与特斯拉并驾齐驱新赛道的话，相信也是会有很大潜力的。
其余品牌不再赘述，韩系车里的现代起亚销量低于美系车品牌，法系车是销量最低的；瑞典系只有沃尔沃亚太一个品牌，也没有讨论的意义。不过就德系车、日系车和包含特斯拉的美系车目前的占有600858.Cn/0c710.PHP 敷衍 349632.Cc/kOXDi.ASP 谦虚
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news.349632.Cc/nAsZP.PHP 冷漠 news.349632.Cc/lUWj9.PHP 消极率来看，其实海外品牌的合资汽车的“战斗力”还是很强的；要知道这些品牌大都是以燃油车为主，而近些年里的几乎所有利好政策都是围绕新能源汽车的，在这样的竞争前提之下依然有这样的成绩，依旧没有被“力压。”这就足以说明其品牌与产品竞争力。
2025年应当不会有大的变化，拭目以待吧。
