工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 龚靖 杨林 李校锋予 实习生 汪颀伟
1月16日，从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，由武九客专湖北公司建设管理、铁一院设计、中铁十一局承建的新建西安至十堰高速铁路（简称：西十高铁）柳家河福银立交大桥顺利合龙，标志着柳家河福银立交大桥主体结构全部完工，向竣工通车更进一步。
西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，正线全长255.76公里，其中湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里，设计时速350公里。
柳家河福银立交大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，全长456.75米，为单塔斜拉桥。大桥先后跨越柳家河、G209国道、福银高速，最大跨度136米，主塔高68米。全桥设置18对共36根斜拉索，呈双索面扇形布置，采用分丝索鞍精准定位。主梁采用单箱双室、变高度、直腹板、箱形截面，施工技术难度大、安全风险高，是西十高铁建设中的重难点工程。
柳家河福银立交大桥主桥设计为非对称T构斜拉桥，其跨度大，结构受力复杂，桥面线性控制难度大，且桥上铺设无砟轨道，对成桥后的桥面线性和受力状态要求极高。因此，本次中跨合龙是全桥建设最为关键的一步。
为确保大桥顺利合龙，消除冬季施工合龙温度较低的不利影响，中铁十一局建设者选择在一天最低温度时采用C55微膨胀混凝土浇筑，并设置了应力及温度监测装置，通过监测分析线形、应力、温度、斜拉索索力等数据为大桥施工提供技术支撑。
此外，项目团队还在桥墩、索塔设置了监测断面，对桥梁施工全过程跟踪监测，对控制参数进行适时调整，以确保施工中结构安全、线形平顺，保障桥梁施工质量。
西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有积极意义。
来源：工人日报客户端
