大混战时代！这五台20万级爆款轿车全是狠角色！

我们之前做过好几期盘点，从几万块的小车到主流市场的10万级，15万级，终于，我们的盘点系列来到打得最激烈的20万级轿车了。我们在整理完相关资料后发现，这个级别的前五名的竞争格局，和我们之前做过的任何一期盘点选题相比都大不一样。

简单来说，这就是一个大混战的局面。同样是半年销量榜单，我们几乎能看到目前国内所有竞争力强悍的势力出现，而在接下来的文字中，大家也将和我们一起，目睹这可能是最混乱，但也是最精彩的一期盘点。

销量排名：1

动力形式：汽油/插电混动

指导价区间：16.45-23.99万

帕萨特这台车其实不是第一次出现在我们的盘点选题中了，此前的12万级轿车盘点就出现过它的身影，但12万级那一期和这一期出现的是两代帕萨特，那个是老一代的B8，而这个是今年上市也没多久的新一代帕萨特，官方名帕萨特Pro。

这车半年销量超过12.8万辆，就2024年11月就卖出去了11万辆有多。其实论它为啥能这么好卖，原因倒也非常简单：这车纯纯就是靠着产品力赢得市场的。首先，它足够大，5米的车长，而且里里外外都巨变，整个内饰科技感十足，有好用的车机，有大疆的智驾，还有那个很方便的圆形多功能旋钮，所有这一切都让它相比B8有了脱胎换骨一般的进化。

而且再加上它的定价也很合理，16.45万的起售价其实是很多人的理想心理价位。帕萨特的名声+本身就足够强的产品力+符合市场预期的定价，能登顶第一也就毫不奇怪了。

比亚迪汉

销量排名：2

动力形式：插电混动/纯电

指导价区间：16.58-25.98万

在2024下半年，汉一共卖出去了超过12.69万台，以微弱优势输给了上面的帕萨特Pro。但其实我们也都知道，这个销量数据已经不是汉的真正实力了，毕竟和前面刚换代的帕萨特相比，汉已经是一款老车了，它的换代车很可能要在今年登场，所以作为老车生命周期末端的数据，还能有半年榜第二的位置，只能说这款车的口碑确实摆在那。

至于汉成功的原因大家也都清楚，作为新能源车天生的能耗和续航表现，在它鼎盛时期几乎相比其他车型降维打击一般的豪华感和内舱空间，以及非常出色可靠的稳定性，这些都是汉作为初代车型成功的关键。

在2025年的眼下，我们其实应该等几个月，在4月份的上海车展上，不出意外的话，比亚迪应该是要公布关于新一代汉的一些消息了。

特斯拉Model 3

销量排名：3

动力形式：纯电

指导价区间：23.19-33.59万

半年销量10.33万辆的“毛豆3”，在国产车的围追堵截下，自然是没有了当初的风光，而且这车现在销量节节下滑（鼎盛时期这车可是创造过月销40万辆的恐怖记录的）还有一个很重要的原因：它总是不换代，甚至连升级都没多大动作，也难怪它现在竞争力大不如前了。

但标杆还是标杆，直到现在，它仍然是几乎每一台国产同级新车在开发布会的时候要例行公事拿出来吊打一番的对象，就像手机圈里一年被国产安卓机吊打无数遍的iPhone一样。毛豆3这车吧，和现在那堆国产卷王比是哪哪都不行，行驶品质不行，空间不行，续航也不算太行，至于配置就别说了，你看它那个“极简内饰”，像是有配置的样子么？

说白了，它现在还能半年卖10.3万辆，真的完全就靠着品牌势能了。

小米SU7

销量排名：4

动力形式：纯电

指导价区间：21.59-29.99万

半年销量9.79万辆的SU7，其实这么说吧，远远还不到它的真正实力。尽管它是24年3月就发布的车，但作为小米的第一台车，它前期是经历了一段非常长的产能爬升阶段。尽管今年小米还要推出YU7，在一定程度上会分流掉SU7的订单，但SU7这款车是很有希望在今年年底的销量榜单里挤进前三的，因为它真有这实力。

产品力就不说了，这是现象级车型，直到现在能在产品力上完全压倒他的新车都没几个。这车可以说重塑了整个细分市场关于性价比的认知，反正这车值得一切褒扬。不过当然了，它也不是没缺点，作为小米的第一台车，这车的悬挂调校还是欠缺火候，整车底盘的姿态也不成熟，不过这些也都是第一款车的必经之路了。

作为小米的第一台车，其实SU7已经能算是有史以来新势力品牌的首款车型中最成功的例子了。

大众新一代迈腾

销量排名：5

动力形式：汽油/插电混动

指导价区间：17.49-25.39万

半年销量9.4万辆的它，其实说白了根本不是因为它产品力比上面排第一那位兄弟弱，实际上这两台车骨子里区别是不大的。迈腾之所以排第五而不是像他的兄弟一样排第一，其实也只是吃了上市时间的亏而已。同样都是在2024年上市，但帕萨特比迈腾上市时间早很多，24年10月份才上市的迈腾，能做到9.4万辆的销量，说白了，销量爬升的速度比SU7猛太多了。