就在去年12月，特斯拉给用户推送了全新的版本FSD V13.2，马斯克称V13版本相较于上一个版本，在能力上提升了5倍。
作为最早采用端到端技术落地高阶智驾的车企，北美的FSD表现到底怎么样？V13比国内的智驾选手领先很多么？
就在今年CES期间，我们去美国试驾了FSDV13.2，从Model Y（参数丨图片） 到Cybertruck都试了一遍，恰好出发前我们也刚好在广州试驾了小鹏XNGP 5.5.0，本期就为大家做一个跨时空的对比分享。
虽然说是对比，但是中美道路环境是截然不同的，广州到处都是电动两轮车，并且我们经常需要在城中村穿行，对于智驾来说简直地狱级挑战。
而美国路况，简单到让人开着犯困。
光看道路单位时间内遇到的其他交通参与者数量、种类，中美两地的智驾要处理任务的复杂度就不是一个维度。
FSD强在哪里？
先总体说下特斯拉FSD V13体验下来的优势，给我印象深刻的就3点：灵活、守交规、稳定。
先说灵活，FSD的V13是我遇到第一个能不听导航话的智驾系统，很有自己的想法，我们遇到好几次，系统自顾自地选了另一条路，导航只能按系统选的路重新规划路线。
另外，比较惊喜的是这个漫游，地图上根本搜不到这个停车场，我就只能地图选点，导航定位终点在这个路边，没想到系统到了后可以自己找到入口，稳定地找车位停了进去。可以感受到的是，美国的导航地图，已经扯了特斯拉FSD的后腿。
最后是稳定，因为美国路况着实简单，所以全程我们都没有接管意愿，系统给到的安心感很足，不论是高速路还是地面路，FSD表现都比较稳定，这种状态确实很容易犯困。
小鹏保下限？
小鹏XNGP 5.5.0，在体感上和FSD V13非常相似，也都是能给到我很足的安心感，过路口和变道也都比较心理预期，也就是说两套系统基础能力给到的感觉是非常相似的。
除此之外，小鹏XNGP在很多路况下的处理更为灵活，更符合中国宝宝体质，例如偶尔的压线，这种腾挪避让，让系统能够在复杂场景下拥有更好的通行能力。
另外，小鹏作为本土品牌，对本土道路结构更加了解，并且早已熟悉了本土的道路环境，对各种不同的交通参与者也有大量训练。
在体验完特斯拉 FSD V13.2 后，我们认为这套系统的技术实力确实很强，但是在道路环境安逸的美国，它的能力上限我们还看不到。进入中国后，它一定需要对本土道路和环境进行大量的适应和训练。
所以本土头部品牌也不慌，技术方向对了，在广州这样的城市都能跑出来，与特斯拉FSD正面竞争，输赢还没有定论。
