美团“防疲劳”机制全国上线半个月，骑手已感受到变化。
去年12月30日，美团宣布骑手“防疲劳”机制已在全国主要城市范围内启动上线工作。据美团骑手收到的通知显示，跑单超过8小时会收到提醒，此后每隔一小时提醒一次；跑单12小时将强制下线。
第一财经从骑手处了解到，这一机制对于老骑手的影响并不大，但对于新骑手的新人成长期收入影响较大。
已从事骑手工作2年的周琪对第一财经记者表示，日常情况下他每天上线9个小时，日均完成订单在50单左右。如果是节假日等忙碌的时间段，会延长接单1到2小时。由于上线时间少于 “防疲劳”机制的规定，他表示该机制对自己的工作并没有影响。从工作熟练度看，周琪表示现在配送很少看导航，自己对路况十分熟悉。
另一方面，周琪认为该机制对愿意 “熬时长”的骑手影响更大，部分骑手迫于生活压力会从早晨6点半接单至凌晨12点，“确实有关注到身边有些骑手卷时长的情况。骑手有模仿效应，例如有些骑手每个月发工资的时候会对比一下，发现有人他通过长时间在线获得高收入，也会模仿开卷，这种卷会相互影响。这个机制上线后，对于行业的内卷风气带来了一些改变。”
新人骑手则受到较大影响。闫红锴对第一财经表示，他在2024年11月底开始跑单，属于新骑手。通常情况下，新骑手需要3个月时间了解路况，熟悉位置，“防疲劳”机制的上线影响了他的“新手成长期”，“这个变化对于新人来说不是特别友好，因为老骑手送一单比较快，我们新人需要花费更多时间配送，同样的时间我们新人跑不了多少单。”
闫红锴解释，外卖配送有高峰期和平峰期，中午和晚间两个高峰期的单量约占一天单量的60%。作为新骑手，他每单的平均配送时间达20多分钟，几乎是高效骑手的2倍时间，“我们站点比较厉害的骑手午高峰能跑30单，我的话就7、8单。”
闫红锴表示，新骑手和老骑手的差异体现在对道路和商家的了解程度上，“上海的路况复杂，我目前还依赖导航配送。导航有时显示的禁行路段其实是可以通过的，老骑手知道的路线我们不了解，往往会走弯路。老骑手基本上接到订单第一时间就能知道商家在哪里，但是我们要找半天，有时需要问师傅或者问站点才能顺利拿到餐品，这方面花的时间比较多。”
同样的时间下，老骑手完成的订单多于新骑手，这也导致了收入差距较大。闫红锴表示12月的收入为6000多元，站点老骑手的收入通常过万，更多的能达到1.5万元。作为新人，前期需要通过去拉长跑单的时长保证收入。在该机制上线之前， 闫红锴几乎每天从早上7点接单到晚上10点，每天跑14个小时左右。不过闫红锴表示考虑到平峰，中间不会一直接单，有休息时间。“防疲劳”机制上线后，闫红锴每天在线时间接近强制下线的边缘，而每日完成的单数和11月相比有所减少。
这也对新人产生了一定的影响。“我们站点和我一起入职的新人有4个，现在走了2个，他们觉得挣不了多少钱，选择去干其他行业。”
不过闫红锴对自己的工作有信心，他认为熟悉路况后自己逐渐上手，“再过一段时间会有好转，因为对周围慢慢熟悉了，就差不多了。”闫红锴希望能继续改善这一机制，他表示“如果部分骑手为了提高跑单效率骑车比较快，也会带来安全隐患。”
新骑手考虑收入，站点也关注运力稳定的问题。临近春节，运力将迎来波动期。1月16日，北京望京某外卖站长在朋友圈称，元宵节后是求职高峰期，3月骑手运力将饱和，建议老骑手早点返岗、新骑手谨慎入行，“新骑手没有经验，跑单难度会比较大。”据上述站长介绍，新骑手集中在元宵后涌入，最多招到70多人，比平日多40%。新骑手“来得快去得快”，留到年底的大概只有十分之一。
范俊杰是上海静安区某外卖站长，每到初四，他都会跟骑手一一确认返岗时间，“很多骑手会等到正月十五，小孩上学之后再返岗。为了保证年后运力，我们会给骑手返岗补贴，回来越早补贴越多。”
据范俊杰的经验，元宵节后老骑手到岗率会接近100%，骑手饱和的程度会逐渐加深。到了2月底，新骑手会蜂拥而至，运力陡然增多，“多的时候一天入职七八个，不到一个月就会招满，很多是原来在工地、饭店、工厂干活的。”
