Δ秦公区间双线贯通 。
1月17日，武汉首条地铁环线12号线传来喜讯，盾构机历时12个月的长途跋涉，成功克服长距离高承压水头掘进、湖底带压进仓换刀、小半径曲线掘进、近距离下穿管线及地下通道等多个施工技术难题，安全顺利的完成穿越沙湖之旅，实现秦园路站至公正路站区间（文中称秦公区间）双线贯通。
秦公区间全长约2.5公里，其中下穿沙湖段长约1公里，是12号线全线除越江大盾构外最长的盾构区间。秦公区间右线已于2024年11月20日贯通。武汉地铁股份公司业主代表祝雄威介绍，盾构区间自秦园路站引出后沿团结大道敷设，先曲线左转进入沙湖湖底，再以R=350米小半径曲线右转穿出湖底进入沙湖大道并下穿楚河及歌笛桥，最终引入公正路站。
Δ 秦公区间右线小半径急转出洞。
“最小曲线半径达到350米，通俗解释类似于开车时持续左右急转弯。而且我们这种急转弯要长距离持续，左线拐弯距离长达578米，右线长达562米，无疑加剧了施工难度。”祝雄威介绍，按照常规施工选用管片环宽为1.5米管片，在小曲线段，盾构掘进的姿态、管片拼装质量控制难度较大，为应对该区间小曲线掘进，在R=350米曲线段，选用环宽为1.2米管片，通过缩小环宽，减少了拼装的难度，确保了成型隧道的质量。
Δ 盾构机吊装，业主代表向施工单位安全交底。
为应对长距离穿越沙湖复杂地层掘进，施工团队充分论证盾构机适配性，通过选用4道盾尾刷，较常规盾构机多增加1道盾尾刷，从而减少盾构机在长距离掘进盾尾出现渗漏风险。
同时，下穿沙湖期间，盾构机遇到了实测岩层强度高达39~52兆帕的泥岩，相当于桥梁混凝土设计强度。盾构机掘进期间刀具磨损严重，掘进困难，通过多次论证最终采取前方地层加固、后方阻断水源的带压进仓换刀方案，成功在沙湖底完成换刀，顺利啃完这节硬骨头，为今后穿越类似地层积累了实战经验。
来源｜武汉地铁集团质量安全监察部、股份公司
