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2012年12月1日，美国海军宣布正式退役“企业号”航母。这艘全球首艘核动力航母，见证了半个世纪的美国海军辉煌。然而十年过去了，这艘老牌航母的拆解进度却出人意料地缓慢。连印度的“维拉特号”航母用了不到一年时间便彻底拆解完成，而美国却仍在为拆掉“企业号”航母的拆解头疼。
为什么美国拆得这么慢？这其中的难题，恐怕不仅仅是技术那么简单……
企业号的传奇落幕
“企业号”这艘核航母的故事，从它的诞生起就注定要与众不同。1958年，当全球还在为第二次世界大战的阴霾发抖时，美国的海军就已经悄悄开始着手建造这艘核动力航母。核动力航母那可是堪称能够无限航行的海上“漂浮基地”。
它的全长达到342米，宽度40米，满载排水量更是超过了9万吨，速度轻松超过30节，最多能搭载80架飞机。
核动力技术让它具备了几乎无限的航程。在1969年，“企业号”成功完成了一次环球航行，航程达到了56,606公里，直接打破了当时人们对航母的认知。
在那个时代，这种能力是无法想象的。毕竟核能的技术，本身就颠覆了传统的航母设计理念。“企业号”的核动力让它可以长期执行任务，不必频繁补给燃料。
这种前所未有的航程，为美国海军的全球部署，提供了巨大的优势，也在冷战时期，帮助它进行了广泛的军事布局。
当时的“企业号”，可以说是现代海军技术的巅峰之作。冷战时期，它参与了古巴导弹危机，在越南战争期间，它是战场上的王者，甚至连海湾战争、伊拉克战争等重大冲突，也都能看到它的身影。
“企业号”见证了美国海军走到巅峰的整个过程，它就像是一颗星星，照亮了美国海军几十年的辉煌岁月。
2012年，经过五十多年的风风雨雨，随着设施的老化和航母技术的更新换代，这艘有着辉煌历史的航母终于完成了它长达50多年的服役生涯，正式退役。
随着时间的推移，拆解工作并没有像其他普通航母一样迅速开展，反而因为各方面的原因进展缓慢。许多人以为拆解“企业号”应该很快就能完成，可实际上，美国海军甚至表示，拆解这艘航母的时间可能要拖到2030年才能开始。
从2012年到2030年，这艘传奇航母竟然要就这样静静地躺在美国海军的等待区里，等待一个未知的未来。
拆解核动力航母，可不是一件轻松的事，尤其是像“企业号”这种满载历史的航母。它是全球首艘采用核动力的航母，如果没有妥善处理，核污染的问题可就大了。所以从拆解“企业号”的第一天起，就注定了它的拆解之路不会那么简单。
核航母拆解为什么这么难？
大家都知道，航母是海上的“钢铁巨兽””，就像一座漂浮的军事基地，动辄几十万吨，装备的设施和技术复杂得让人眼花缭乱。
而核动力航母，比起普通航母更是其中的“超级款”，不仅要求高超的建造技术，更需要精密的维护与拆解过程。
像“企业号”这种全球首艘核动力航母，它的拆解绝对是一个不小的难题，涉及的技术、环保和安全问题远远超出一般航母。一旦操作不当或者处理不当，就有可能引发灾难。
首先要处理的就是核反应堆。拆解过程中，必须确保反应堆的燃料已经被完全卸除。，好在这些燃料早在2015年就已经被送到了美国能源部在爱达荷州的国家实验室，妥善保管。
这一做法的确有效地避免了安全隐患，但这还不是问题的终结。反应堆的拆解，可不是把设备拆开这么简单，还涉及到如何处理这些核反应堆的残余部分。毕竟这些核材料在拆解后依然具有一定的辐射性，这些废料需要放置在专门的存储设施中进行长期处理。
为了避免环境污染，每个反应堆的拆解都需要经过数层评估与审查，并且要保证拆解过程中不会有任何泄漏发生。
所以相关拆解工作除了要面对技术上的复杂，还需要非常长的时间通过各种手续才能完成。每个步骤的细致操作和监督，都让“企业号”的拆解变得更加缓慢和高成本。
而且由于当时的技术原因，单个核反应堆的动力不足，“企业号”足足安上了8个核反应堆。拆解一个反应堆的过程都非常复杂，更别说8个，无疑为拆解工作增加了不小的难度。
拆解费用的昂贵
很多人可能不知道，“企业号”当年造价的约为4.5亿美元。但要将其拆解的费用却比想象中要高得多。
原本预计的拆解费用和拆解过程的时间进度，因为多种因素的影响，出现了巨大的变化。从最初的拆解预算约为5亿至7.5亿美元，到最终的预估费用已经暴涨至10亿到15亿美元。
根据美国审计总署的最新报告，美国海军有两种拆解方案：
一种是海军主导，由海军负责整体拆解工作，但会将非核动力部分的拆解工作交给商业部门。海军计划让商业部门拆除航母的非核动力部分，比如舰体结构和其他设备，但核反应堆及推进舱则会保留，由海军负责。
拆解后的推进舱将被运输至普吉特湾海军基地，在这里进行核反应堆的拆除处理，然后将核废料运送至汉福德核废料处理厂永久封存。
这种方案是最贵的，费用预计在10.5亿至15.5亿美元之间，整个拆解过程预计将持续10年，最早可在2034年开始进行。好处就是确保海军能直接控制反应堆的处理。
另一种方案是商业来主导，所有的拆解工作，其中包括核反应堆的拆除，都将会交给商业部门去处理。海军仅仅负责进行监管以及提供必需的支持，其余的工作则由承包商来完成。
这种方案的成本较低，拆解过程也相对较快，预计只需要5年时间，并且费用在7.5亿至14亿美元之间。唯一不确定的是反应堆的最终处理地点和拆解的具体细节。
“企业号”的造价也不过4.5亿美元，拆解费用竟然是造价的三倍之多！这费用的背后，实际上是庞大的人工成本、设备维护费用、环保处理费用和材料运输费用等多方面的支出。
比如拆解过程中，所有与核反应堆相关的设备和废料，都必须按照严格的环保标准进行处理并运输。考虑到专业拆解人员的技术要求和长期的工作环境，又需要耗费不少资源。
虽然美国是全球军事强国，但对于像“企业号”这样核动力航母的拆解，竟然也没有足够的技术和设备支持。
美国的海军造船厂已经无法承载如此庞大的拆解工程，甚至有人提到，普吉特湾船厂的工作量过于饱和，要排队好多年，才能开始“企业号”的拆解。
与美国的缓慢拆解速度相比，印度“维拉特号”航母的拆解速度可就显得轻松多了。2017年“维拉特号”退役，2020年9月，印度就开始了拆解工作，8个月内就完成了所有的拆解工作。
这样的答卷相较美国来说，差距实在大得有点离谱了。为什么印度能如此快速地拆解“维拉特号”，而美国却需要花费十年的时间来拆解“企业号”呢？
其实原因并不复杂。印度本身并没有制造航母的能力，印度的航母几乎都是外来户，比如“维拉特号”就曾是英国海军的航母，后来印度接手，经过改装，成为了印度海军的战舰。
印度的航母多来自外部购买，其技术体系和设备标准也与美国有所不同。所以，印度在拆解航母时，并不需要考虑零部件的通用性和技术更新，拆解过程也是更为粗放和直接，几乎没有过多的环保和安全顾虑。因此一旦决定拆解，所需的时间和费用自然相对较少。
这里也有一个问题，既然拆解过程这么麻烦又花钱，为什么不干脆放着不管呢？事实上，留着“企业号”继续停泊是不可能的。
核动力航母依靠核能可以成为一艘“永不停止”的海上基地，相对的核能也是一把双刃剑。如果不妥善处理，废弃的核反应堆和废弃的核设施长期存放不但会对环境造成威胁，还可能引发不可预测的安全问题。
而且拆解这种老旧航母，还能回收其中的零部件，节约制造成本。当年“企业号”退役后，它的蒸汽弹射器就曾被转移到“尼米兹级”航母上继续使用。多种原因之下，拆解“企业号”只能是一个必然选择。
看起来拆解核动力航母如此麻烦，需要花费的成本也是特别昂贵，那我们还需要坚持核动力航母的建设吗？答案是肯定的，核动力航母本身所具备的优势毋庸置疑，其拥有几乎无限的航程和持续作战能力，这是传统航母难以比拟的。
另外发展核动力航母推动的是整个技术体系的进步。核动力技术、核废料处理技术等领域的突破，除了可以增强海军战力，还能促进其他高科技行业的发展。
总的来说，核动力航母的建设更多还是利大于弊。
