2017年，斯里兰卡花重金建造的汉班托塔港，连年亏损难以为继，无奈之下只得将其租给中国99年。
谁知中国接手仅一年，这个“烫手山芋”竟摇身一变成了“聚宝盆”！
眼看着曾经的“累赘”在中国人手中大放异彩，斯里兰卡悔得肠子都青了。
于是，在印度大哥的撑腰下，他们又想把港口要回去。
面对斯方的突然“变脸”，我国是如何应对的呢？
本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾
信息来源于观察者网2024年4月7日发布
汉港崛起
汉班托塔港建设始于2007年10月，是中斯两国合作的重点项目。
中方为此提供了大量援助，总投资达15亿美元。
经过五年的建设，港口一期工程于2012年顺利竣工并投入使用。
作为一个现代化深水港，汉班托塔港拥有诸多优势。
汉班托塔港
港口水深约17米，能够停靠各类大型船舶。
同时，60多平方公里的配套工业园区，为港口发展注入了强劲动力。
凭借这些优势，汉班托塔港被誉为"东方的十字路口"，展现出巨大的发展潜力。
然而，港口初期运营并不顺利。
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2012年至2016年间，汉班托塔港深陷亏损泥潭，累计亏损高达3亿美元，成为斯里兰卡政府的一块心病。
造成这一局面的主要原因是配套设施不完善，周边产业链发展滞后，无法充分发挥港口优势。
为摆脱港口连年亏损的困境，斯里兰卡政府做出了一个关乎未来的重大抉择。
2017年7月，双方签署协议，斯方将港口70%的股权转让给中方，租期99年。
中方为此支付了11.2亿美元。同年12月9日，港口正式移交中方管理。
汉班托塔港
信息来源于每日经济新闻2017年12月9日发布
中方接管后，汉班托塔港的运营状况发生了显著变化。
2018年，港口货物吞吐量达到49.6万吨，是上一年的四倍。
随着业务量的快速增长，汉班托塔港逐渐成为，连接印度洋和太平洋航线的重要物流枢纽。
目前，港口年营业收入已突破30亿元人民币，实现了从亏损到盈利的跨越。
这一转变得益于中方采取的一系列战略措施。
汉班托塔港
中方引入了系统化的港口运营模式，同时着力完善周边产业链。
同时，中方将先进的管理技术和理念引入港口运营，并大力开发周边工业园区。
这些举措不仅提高了港口的运营效率，还带动了当地经济的整体发展。
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风波背后
然而，中国在汉班托塔港的成功，也遭到了斯里兰卡方面的眼红。
他们瞧见人家汉班托塔港，在中国人手里越做越红火，自己当初卖便宜了的懊悔劲儿怕是憋了好一阵子。
2019年，新上任的总统一拍脑门，想把这块肥肉重新抢回来。
这位大佬怕是没算清楚自家的家底，就敢放这种豪言。
背后推波助澜的，自然少不了印度的影子。
斯里兰卡和印度
咱们都知道，印度在南亚这一亩三分地上可是老大哥，斯里兰卡这个小兄弟，向来都得看它脸色行事。
新政府一上台，就跟印度眉来眼去，搞得跟亲兄弟似的。这不，胆子也跟着大了起来。
斯里兰卡这边打的小算盘啊，怕是想着有印度这个靠山，就能轻轻松松把港口收回来。
殊不知，这事哪有那么简单。
斯里兰卡前总统戈塔巴雅·拉贾帕克萨
中国这边可不是吃素的，一听这茬，立马亮出了杀手锏——要么乖乖履约，要么赔偿100亿美元违约金。
这下可把斯里兰卡给打懵了，这笔钱可不是小数目，够他们喝一壶的了。
最终，权衡利弊之后，斯里兰卡政府放弃了收回港口的计划。
这出戏演得，说是赔了夫人又折兵都不为过。
不仅没能如愿以偿，反倒把自己的信誉给搭进去了。这下可好，国际上的口碑算是臭了。
斯里兰卡
信息来源于国际在线2018年7月6日发布
这一事件虽然暂时平息，但在国际社会引发了广泛讨论。
一些西方媒体和政客借机炒作"债务陷阱"论调，试图抹黑中国在斯里兰卡的正当投资与合作。
印度方面也对中国在其"后院"的影响力表示不满。
好在斯里兰卡官方倒是还算明白人，三番五次地出来澄清。
强调这就是一桩再普通不过的商业合作，自己的主权一点没丢。
汉班托塔港
这些声明在一定程度上澄清了外界的疑虑，但争议并未完全消除。
尽管存在争议，汉班托塔港在中方接管后的运营状况却明显好转。
港口的收入，已经成为斯里兰卡财政的重要支柱之一。
2024年，港口的进出口业务量，比去年同期增长了40%，预计年底有望达到50%的增幅。
这一成绩无疑给陷入经济困境的斯里兰卡，带来了一线希望。
斯里兰卡
可惜啊，斯里兰卡自己的家底还是太薄。
光靠这一个港口的收入，想要彻底摆脱债务危机，怕是还得有一段长路要走。
他们得好好琢磨琢磨，怎么才能把自己的家底给丰厚起来，不然总是靠别人施舍，这日子可不好过。
汉班托塔港的发展前景仍然光明。
随着"一带一路"倡议的深入推进，港口有望成为连接亚非欧的重要枢纽。
汉班托塔港
斯国困境与中斯情谊
斯里兰卡这个印度洋上的明珠，与印度仅一水之隔。
它的国旗上，那只威武的狮子象征着勇气，金色的背景代表着佛教信仰，四片菩提叶则寓意着和平与友爱。
这面国旗，仿佛在向世人诉说着这个国家的过去、现在和未来。
说到经济，斯里兰卡可谓是喜忧参半。
斯里兰卡国旗
2023年，它的国内生产总值达到843亿美元，人均GDP也突破了3800美元。
乍一看，数字还不错，但细究起来，问题不少。
工业基础薄弱，高科技产业更是少之又少。
国家经济主要靠农业和旅游业支撑，这种结构显然难以应对全球化的挑战。
斯里兰卡
回顾历史，中斯两国的渊源可以追溯到晋朝。
那时，一位高僧远渡重洋，在斯里兰卡游学，还留下了《佛国记》这部名著。
到了明朝，郑和的船队多次造访这个岛国，为两国交往写下了浓墨重彩的一笔。
可惜好景不长，殖民统治的阴霾笼罩了斯里兰卡，中断了两国的联系。
新中国成立后，两国重新建立了外交关系。中国对斯里兰卡的支持可谓是全方位的。
中国对斯里兰卡的援助
信息来源于东南网2025年1月8日发布
从帮助平息内乱，到提供大量经济援助，再到海啸后的重建资金，中国始终站在斯里兰卡身边。
然而，近年来斯里兰卡的处境并不轻松。
新冠疫情让旅游业雪上加霜，俄乌冲突又推高了物价，这个岛国的经济陷入了前所未有的困境。
面对经济困境，斯里兰卡选择了"借力打力"的策略，通过吸引外资大举建设基础设施，试图以此撬动经济发展。
然而，这一策略的实施，却让斯里兰卡背上了沉重的债务包袱。
斯里兰卡
截至2022年，斯里兰卡的外债总额高达510亿美元，其中欠中国的债务约55亿美元。
到2024年，这个数字更是飙升至88亿美元，占比超过一半。
为了应对债务压力，斯里兰卡不得不采取"借新债还旧债"的策略，这无疑是一个危险的游戏。
好在国际社会伸出了援手。
2023年，国际货币基金组织与中国、法国、日本等国达成协议，同意减免斯里兰卡30%的债务。
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这无疑给了斯里兰卡一些喘息的机会。
从中国的角度来看，汉班托塔港是"一带一路"倡议中的重要一环。
如何在支持港口盈利和斯里兰卡经济复苏的同时，又能维护自身的战略利益，这是一个需要智慧和耐心的平衡。
同时，这个案例也提醒中国在进行海外投资时，需要更加谨慎地评估风险和回报。
斯里兰卡
面对斯里兰卡态度的可能变化，中国的应对策略应该是双管齐下。
在确保汉班托塔港持续盈利的同时，更要为斯里兰卡带来切实的经济效益，巩固中斯互利共赢的合作基础。
同时也要适当施加压力，维护自身的合法权益。
斯里兰卡民众
信息来源于国际在线2010年9月29日发布
在国际关系中，诚信的重要性怎么强调都不为过。
德国坚持92年偿还一战赔款的例子，就是最好的证明。
这种言而有信的态度，不仅赢得了国际社会的尊重，也为德国的发展奠定了良好的基础。
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中斯双方应当在互利共赢的基础上，进一步深化合作，共同应对挑战。
同时，中国也需要吸取经验教训，在海外投资中更加注重风险评估和管理。
只有充分尊重当地利益，兼顾各方诉求，才能实现真正的互利共赢，推动"一带一路"建设行稳致远。
汉班托塔港
结语
斯里兰卡的故事，折射出了发展中国家面临的共同挑战。如何在发展经济和控制债务之间找到平衡，如何在大国博弈中维护自身利益，这些问题都需要智慧和勇气来解决。
而对于中国来说，这个案例也提供了宝贵的经验教训，有助于我们在未来的国际合作中走得更稳、更远。
中国与斯里兰卡
参考文献：
1.观察者网：《斯里兰卡总统国家安全顾问：向中方移交汉班托塔港完全是商业行为，不涉及军事》-2024-4-7
2.国际在线：《中国驻斯里兰卡使馆回应所谓“债务陷阱”并介绍汉班托塔港建设运营情况》-2018-7-6
3.每日经济新闻：《斯里兰卡将汉班托塔港经营权移交中国 中方提出建成“斯里兰卡的蛇口”》-2017-12-9
4.东南网：《中国基金会向斯里兰卡捐赠5000份爱心包裹》-2025-1-8
5.国际在线：《德国即将还清最后一笔一战赔款 前后历时92年》-2010-9-29
