工人日报-中工网记者 李彦斌
1月15日12时12分，随着一声鸣笛，中鼎物流园站第856列中欧班列驶出站台，奔向乌兹别克斯坦。
站场内，调车区长、车号员正在统计、编制着调车计划，调车组的小伙子们，冒着零下十几摄氏度的严寒，在线路之间忙个不停……占地3000多亩的中鼎物流园站，位于山西省晋中市榆次区，是东西部通道太中银线的货运站，也是山西省中欧班列的始发站，辐射15个国家、12条国际线路、40多个国外城市。
据中鼎物流园站党支部书记高红星介绍，2024年，中鼎物流园站日均装卸作业时间由上半年的4列提升至8列，单列装卸作业平均时间由3小时缩短至2小时，装卸车效率整体提高了1.94倍。
“过去，物流园从货物、箱体的信息采集、录入、核查、检对，到验箱、配箱以及龙门吊的操作，均需要人工操作，作业效率低、劳动强度高、安全风险大。”据高红星介绍，前几年，中鼎物流园实现了智能化场站无人化装卸，现在只需要1个人坐在室内，在电脑前轻推操纵杆远程遥控龙门吊，十几秒就能对重达几十吨的铁路集装箱完成抓、提、放，精准吊装到列车车厢。
通过公铁联运平台，中鼎物流园每一单物流的货物位置、运输状况、能否准时送达等问题都可以实时呈现，很多阻碍物流服务的“老大难”问题都迎刃而解。比如说，目前管理人员不需要人工询问，通过平台搭载的北斗卫星定位功能，就可以对每一辆在运货车进行实时监测、轨迹追踪。
“春运开启，园区每日调车作业特别繁忙，但还是要最大限度为中欧班列打通‘绿色通道’。”调车长黄雄旺介绍说，“编解中欧班列责任重大，必须按照标准格外细心地检查车辆，重复弯腰、下蹲、爬上、跳下这些动作，确保中欧班列一路安全运行。”
寒风中，繁忙的站场内，调车的小伙子们，在股道间来回奔忙着。急促的联控用语声，轮缘与钢轨的摩擦声，车辆连挂时金属的碰撞声，在调车场里汇聚成一曲激昂雄浑的交响乐，一辆辆重车被快速编组成列，准点发出。
山西中欧班列货源杂，从最初的车轮、不锈钢、太阳能光伏组件等生产制造设备和原材料，逐步向多品类延伸。回程班列中，木材、纸浆、电解铜等货物日渐丰富。
“由于每种货物的规格、重心、数量都不一样，我们需要对每个入场的集装箱进行箱箱查验，审核装载方案，确保货物装载不发生偏载、偏重，这也给我们的工作带来一定困难。”调车指导张伟说。
“为了严格把控中欧班列装载安全，我们层层把关，对每车、每箱的装载数据进行检测，形成‘中欧班列确保装载质量九步工作法’，确保不发生超偏载问题、装载质量问题。”高红星表示。
春节期间，中鼎物流园内愈发忙碌，为保障园区班列发运正常，园区工作人员坚守岗位、担当奉献。
“中欧班列开行得越来越红火，铁路职工的收入也有明显提升，每天上班都干劲满满。”车号员朱文鑫告诉《工人日报》记者。
来源：工人日报客户端
