最近，某电车在2天内集中爆发刹车失灵问题。
从媒体公开报道来看，车主在行驶中突然刹车失灵，车辆的“乌龟灯”和EBS灯亮起，而车主踩下制动踏板后车辆无法减速。其中一位车主身高186，职业是汽车主机厂的工程师，猛踩刹车也无济于事。
目前车企回应称车辆刹车失灵的问题已经解决，但是并未对外公布刹车失灵的原因。
网上有几种分析：
观点A：因为平润年算法问题，导致软件授权少算了1天，在软件授权过期后导致软件失效，刹车失灵。
观点B：供应商提供了软件授权，主机厂买没有续买软件授权，结果软件到期后刹车失灵，主机厂赶紧续费，然后刹车就正常了。
虽然以上两种观点都有调侃的成分，但从主机厂通过远程OTA就解决了刹车失灵问题，根源基本就是软件问题。
从这个案例看，可以通过远程控制修改软件解决刹车问题，那么也就能通过黑客手段让汽车刹车失灵。
传统的燃油车刹车靠真空泵，真空泵靠发动机带动，只要发动机还在转动，真空泵就有助力。电车没有发动机，刹车靠电控。
众所周知，电子的东西可靠性不如机械的东西，软件代码也会有bug，这次出问题，高概率就是刹车控制的软件上出了问题。
无独有偶，某网红车型也因为软件问题，导致车辆智能泊车时乱开乱撞，在紧急OTA后才修复问题。
近几年，随着电子化浪潮，很多车内物理按键被取消，刹车也有从机械向电控转变的趋势，机械手刹已经逐步被电子手刹取代。
铁流认为，基于安全性的考虑，刹车还是应当保留机械结构。至少在配置单上保留机械的脚刹和手刹，让用户根据需要自行选择。电车没有真空泵，至少要保留机械手刹，这种配置才是真正对消费者负责。
