1月15日，随着最后一节拱肋合龙段精准拼接，由中铁上海工程局集团承建的沪宁合高铁启东特大桥跨新三和港180米系杆拱拱肋顺利合龙，为后续无砟轨道施工奠定坚实基础。
启东特大桥跨新三和港180米系杆拱主桥运用先梁后拱的施工方法，拱肋为钢管混凝土结构，共分32个节段，最长节段为14.5米，重26.4吨，采用等高度哑铃形截面。主拱拱肋的吊装作业具有节段安装精度、线形及高程控制要求高等特点，是标段内施工难度最高、工艺最为复杂的工程。
为确保顺利合龙，项目管理团队多次召开系杆拱施工专题会，不断优化施工方案，对施工流程、关键卡控点进行周密部署。施工过程中，针对冬期施工的不利影响，对主材进行焊接前预热，优先焊接低温区域，并在焊缝四周设置栅栏网片、防火布等防风措施，确保焊接质量。同时严格落实领导带班和旁站制，技术人员对支架安装、吊装作业等高风险环节进行重点盯控，并根据主拱线性、阶段划分进行全过程数据检测，及时调整拱肋合龙口高程和平面坐标，确保合龙精度符合标准。
据悉，沪宁合高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流的运输。项目建成后，对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（中铁上海工程局）
