本报记者 尹丽梅 张硕 北京报道
2024年，大众汽车集团各品牌在华交付了超过290万辆汽车，在全球范围，大众汽车集团交付车辆超过900万台。2025年1月14日，大众汽车集团（中国）披露了上述数据。
虽然2024年销量相较于2023年的323.6万辆销量出现了下滑，并且在华销量再次被比亚迪超越，但是大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德近日在接受《中国经营报》等媒体记者采访时对于2024年交出的销量答卷，仍然显得笃定和自信。
“2024年中国汽车市场经历了非常激烈的竞争和价格战，比如紧凑型电动汽车平均成交价格在两年内降幅达22%。大众汽车集团不会不计代价追求销量增长，2024年完成的销量符合公司预期。”贝瑞德在采访中告诉记者：“对我们来说，市场份额并非评判业务成果的唯一标准，盈利水平才是我们的首要考量因素。市场竞争是一场马拉松，而非短跑。我们重视长期目标，并致力于对未来进行持续投资。”
产品阵容强化已见成效
虽然2024年在中国市场的销量不及2023年，但是这一年大众汽车集团在华表现仍不乏亮点。
在新能源汽车方面，2024年大众汽车集团在华交付了超过20万辆新能源汽车。ID.纯电动车型的销量同比增长了17%，其中，ID.3成为中国最畅销的纯电动车型之一，在紧凑级两厢车市场位列第一。截至2024年年底，ID.系列车型在中国市场累计销量已突破55万辆。
尽管燃油车在不断“收缩”，但是在中国汽车市场燃油车仍占主流地位。记者注意到，2024年，在燃油车市场，大众汽车集团依然是绝对的领导者，在华市场份额超过21%。这是自2005年以来，大众汽车集团在中国燃油车市场达到的最高市场份额。大众汽车集团旗下速腾、途观、帕萨特、迈腾、奥迪A6系列等多款车型均在各自细分领域继续保持着强劲的表现。
“2024年，面对充满挑战的市场环境，大众汽车集团（中国）向客户交付了超过290万台汽车。尤其第四季度，我们的交付量回升，达到了与前一年同期相近的水平。这也表明，强化产品阵容的举措已经产生了积极的成效。”贝瑞德说道。
在贝瑞德看来，在当前的市场环境中，行业内的许多企业都面临着各种各样的挑战，新势力车企亟须迅速扩大规模，而合资企业则需积极推进业务转型以适应市场变化。“过去一年，大众汽车集团与在华合资企业共同交付了超过290万台汽车，燃油车市场份额更创下了自2005年以来的新高。同时，我们正在持续进行投资，不断提升燃油车型的产品竞争力。当前燃油车阵容的智能化水平达到了集团历史上的新高，并在行业竞争中处于领先地位。”
随着新能源汽车、智能网联汽车在中国市场的持续爆发，2024年大众汽车集团在中国市场上展开密集的产品攻势，推出了搭载了先进智能科技的全新一代迈腾和途观L Pro等车型。
当前，在中国汽车市场，无论是传统车企还是新势力车企，中国车企还是外资车企，均感受到了市场变化带来的压力。在这种压力下，大众汽车集团正在加速转型的步伐。
贝瑞德在采访中称：“如果要用一个词来形容2024年，那就是‘转型’，我们在战略落实层面取得了一系列重要进展，践行了我们持续深耕中国市场的承诺。”
2024年大众汽车集团在战略层面落实的一系列重要进展包括：延长与上汽集团之间的合资协议，在电动化以及智能化方面加速推进转型战略；推出新品牌AUDI并亮相首款纯电概念车AUDI E；与小鹏汽车签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构；大众汽车集团在中国的第三家合资车企大众安徽旗下车型“ID.与众”迎来上市。大众安徽是大众汽车集团在中国首家专注于新能源汽车的合资企业，大众汽车集团拥有控股权。这些举措将助力大众汽车集团加快自身的电动化与智能化转型节奏。
“当前，我们正面临着推动合资企业向智能网联汽车时代转型的挑战。面向未来，我们坚定落实‘在中国，为中国’的战略方针。我们深知中国市场有其独特的发展规律，发展速度迅猛，产品交付节奏快，创新实力强大。中国已成为全球汽车工业发展的强劲驱动力。因此，我们决定进一步加强在中国的本土化研发，并深化与合资伙伴的合作，共同制定全新的产品路线图。我们期望从2025年、2026年开始，逐步展现战略成果。”贝瑞德称，大众汽车集团面向未来的战略非常清晰，正在按计划稳步推进。
2025年迎来产品“交付大年”
2024年对所有车企来说都是充满挑战的一年，各个企业在不断地“内卷”和白刃战中展开激烈博弈，而这种激烈博弈或许将在2025年延续。
“2025年市场竞争仍将非常激烈，而且这种激烈竞争的态势将长期延续。对此我们已做好充分准备。我们深知，激烈的市场竞争不会自行消失，价格也难以回归以往的高水平。因此，我们必须未雨绸缪，积极应对激烈的价格竞争。”贝瑞德称，无论是大众汽车集团还是整个汽车行业，都需要着力提升成本竞争力。“我们绝不能消极等待，幻想市场未来会自行改善，或认为消费者会愿意支付更高溢价。这种观念是错误的。”
大众汽车集团方面告诉记者，基于过去两年多来深远的战略布局以及对战略的坚决落实，从2025年开始，大众汽车集团（中国）将全面迈入战略成果的交付阶段，一系列重磅车型及先进技术产品将涌向市场。
2025年大众汽车集团有着清晰的产品上市节奏。2025年，AUDI品牌首款量产车型将迎来上市；CMP平台首款原型车将发布；大众汽车“ID.与众”（ID. UNYX）品类的新车型将亮相；基于PPE纯电动平台的奥迪车型也将上市；旗下首款增程式车型亦将发布，该车型将于2026年上市；2025年，大众汽车集团将持续推进燃油车型的混动化、智能化升级，进一步拓展其在智能新能源汽车领域的竞争力。
“我们的‘在中国，为中国’战略已初见成效，但考虑到市场仍将持续存在大幅价格折扣的情况，我们预计集团在2025年仍将面临挑战。对此，我们也做好了充分准备。”贝瑞德称，2025年将是大众汽车集团在华战略成果的“交付之年”，集团将全力推动“在中国，为中国”战略落地生根。
“过去两年半以来，我们在中国奠定了坚实的发展基础。从2026年起，我们的战略转型将全面发力，开启一场覆盖所有品牌的‘在中国，为中国’产品攻势。”贝瑞德说道。
贝瑞德认为，从2026年起，大众汽车集团将以更加强有力的姿态参与市场竞争。“我们的开发速度已显著提升，相比过去，开发周期缩短了30%。依托既有平台及新平台，我们新产品的开发周期已缩短至3年，在行业中处于领先地位。这一成就的取得，离不开VCTC与合资企业研发部门的紧密合作与优势互补。因此，我有信心，集团在速度、创新、性价比、成本等方面均处于市场领先地位。”
贝瑞德判断，2025年中国汽车市场销量预计将进一步增长2%至3%。他指出，在2025年第一季度，由于前几年一季度市场表现优异，形成了较高基数，加之2025年春节来得较早，因此同比数据可能会出现一些季节性波动。但从全年来看，整体市场仍将保持增长态势。
虽然一些外资车企因面临激烈的市场竞争而选择在中国市场收缩战线，但是大众汽车集团却坚定地看好中国市场。
“我们预测，至2030年，中国车市仍将保持增长态势。尽管增幅可能会有所波动，但增长的趋势将是持续的。中国汽车产业是经济的重要支柱，个人移动出行对于中国人民而言也将是极为重要的需求。因此，汽车保有量将不断扩大。从每千人汽车保有量的角度看，德国为508台，美国为750台，而中国尚不足200台。因此，即便中国千人汽车保有量仅增长至250～280台，这也意味着中国汽车市场在2030年前将保持增长，年销量有望达到约2800万台。当然，市场或许不会再现过往两位数的增幅，但个人移动出行作为中国消费者的核心需求，这一基本面不会改变。与几个发达市场相比，中国汽车市场的保有量仍有提升空间。因此，我们坚信中国车市将保持增长。”贝瑞德说。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）
