如今的国内新能源汽车市场，早已从此前的增量挑战转变为存量竞争，而能够在2024年残酷无比的新能源汽车价格战中脱颖而出的，都是身经百战的佼佼者。当市场还在憧憬下一个出圈新能源车企的时候，黑马零跑汽车携一系列里程碑式的成就，率先站在了2025年年初聚光灯下。
毕竟，新能源车圈从来不缺昙花一现的爆款新宠，少的是一步一个脚印做到不断突破，并持续树立起重要成就的真正精英。
1月13日晚上，零跑汽车发布盈利预告，2024年零跑汽车不仅实现了销量、营业收入和毛利率的同步高增长，证明了企业的韧性和增长的可持续性的同时，更是在第四季度首次实现了净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑汽车正式进入“自我造血”新阶段。
销量提速正当时，零跑汽车开始“领跑”
在国内的新能源汽车市场价格战此起彼伏、新款车型持续上线、技术迭代频繁推新的残酷竞争局面里，零跑汽车的成功自然难有水分。从销量增速、成本控制和技术创新等各个维度来看，零跑汽车所取得的成绩都绝非单凭运气可以达成。
对于造车新势力而言，在前中期阶段，最为核心的衡量指标依然是交付量和增长速率，这两项是新能源车企后期扭亏为盈的重要保障，而零跑汽车在这两个关键标准上均实现了领跑。
2024年，零跑汽车的全年销量高达29.37万辆，距离突破30万辆大关只差临门一脚；销量同比增速则高达104%，不仅远超国内新能源汽车的总销量增速35.5%，更是国内造车新势力中少有的完成了全年销量目标的前沿车企。
而这或许还只是刚刚开始，在2024年第四季度，零跑汽车的月平均交付量已经超过4万台，与作为销量冠军的理想汽车也相差仿佛，有望在2025年这新的一年里再次给予市场惊喜。
具体来看，月销量破4万辆大关这一里程碑式的经历，在国内的造车新势力中，理想汽车也花费了近10年的时间才达成，其他老牌新势力如蔚来汽车和小鹏汽车等竞争对手则还在为此冲刺。可见，新能源市场中的先发优势并非一定能够转换为后期胜势，期间仍需不断地努力。
而在这一点上，零跑汽车就做得很好。面对即将突破年销量30万辆的好成绩，零跑汽车并未显得自满，反而愈发充满斗志。在2025年，零跑汽车将继续向年销量50万台的目标发起挑战，这意味着零跑汽车在今年依旧将保持66%以上的销量高增速水平。
截至目前，零跑汽车已经连续七个月创月交付历史新高，期间更是连续三个月同比增长超100%，连续三个月新势力排名前二，为此我们没有理由不相信，在新的一年里零跑汽车仍会实现自己的年度销量目标。而随着量变将逐步转为质变，销量的大幅上涨所带来的规模效应也正逐步体现出来。
零跑汽车打响造车新势力盈利第二枪
尽管短期内提升新能源汽车销量和扩大市场份额，是各大造车新势力的首要任务。然而，真正能够体现这些新能源车企强大实力的，还是在于能否实现营业收入的持续快速增长，并最终具备自我盈利的能力。
零跑汽车能够在2024年第四季度成功突破盈亏平衡点，成为第二家盈利的造车新势力，其实并非侥幸，而是早有预兆。早在零跑汽车2024年前几个季度的亏损收敛，以及毛利率和营业收入等指标持续增长中就已经有所显现。
尤其在2024年第三季度，零跑汽车的营业收入（98.6亿元）、毛利率（8.2%）和净利润（-6.9亿元）等指标都处于历史最佳状态，并且在第四季度继续维持住了再创新高的态势。
而在零跑汽车屡创盈利指标新高的背后，是零跑汽车“十年磨一剑”的努力和拼搏。
一方面，成立于2015年的零跑汽车，始终深耕于新能源汽车市场，并坚持全域自研。零跑汽车整车的核心零部件均为自主研发及制造，自研自造的比例占据整车成本的60%。同时，零跑汽车逐步形成的产品规模化效应，都将使得单位产品的固定成本得以摊薄，从而降低生产成本。
（零跑汽车中央集成式电子电气架构）
具体来看，零跑汽车的单车成本几乎处于逐年下滑趋势，2024年前三季度的单车成本仅为10.3万元，同比下滑了足足3.4万元。有效的成本控制和高效的运营效率正是零跑汽车盈利转正的基础。
另一方面，零跑汽车产品矩阵的逐步完善，以及高价位新能源车型的持续销量占比的提升，也是实现净利润转正的重中之重。如今的零跑汽车基本上在月销量4万辆的水平初步站稳了脚跟，并且，其中的中低价车型T系列正逐步退出主力位置，而售价较高的C系列车型（C11、C10和C16）则开始协同上量。
值得注意的是，零跑汽车不仅将国内的中高端SUV车型和智能驾驶系统打到了15万元的价格带，为更广泛的消费者群体提供高性价比的产品；更是完美覆盖了15万元-20万元家用SUV车型的空白领域，暂时避免了与理想汽车和问界形成正面冲突，从而形成差异化竞争力。在2024年第四季度，零跑汽车的C系列车型总销量占比已经超过了77%。
除此之外，未来零跑汽车也并非要一直以C系列车型独撑大局，而是即将在2025年里从单打独斗转变为多矩阵齐上。零跑汽车在2024年10月首度亮相巴黎车展的B系列车型（10万元-15万元）将为零跑汽车在10万元-15万元价格区间继续增强竞争力，扩大在大众化市场的影响力，并进一步开拓和深化新的市场，从而向高端车型发起挑战。
突破盈亏平衡点只是开始，海外市场开拓有望助力零跑汽车再下一城
突破盈亏平衡点对于零跑汽车来说，或许只是兑现其未来强劲盈利能力的开始。零跑汽车除开在国内的新能源汽车市场里做到了有口皆碑，在新能源汽车产品出海领域也再次做到领先位置，体现了实打实的硬实力以及全球竞争力。
具体来看，早在2023年10月底，零跑汽车就凭借多年沉淀下来的领先电动化技术实现了技术变现，充分得到海外汽车巨头Stellantis集团的认可。双方强强联合下成立了“零跑汽车国际”合资公司，此外，零跑汽车获取到了Stellantis集团15亿欧元的投资。
零跑汽车在充分发挥自己在电动化领域的技术优势，给予Stellantis集团帮助的同时，也能够优势互补的借助全球战略伙伴Stellantis集团成熟的全球商业布局、雄厚的分销网络、以及广泛的生产基地等优势（Stellantis集团有14个汽车品牌，客户遍布全球130多个国家，在30多个国家开展生产制造业务），从而具备了国内大部分造车新势力所没有的全球化拓展能力，加速开拓海外的新能源汽车市场。
2024年第三季度，零跑汽车的C10车型和T03车型已经成功在欧洲完成上市，截至目前已在13个汽车市场里建立了400多个销售网点，实现“从0到1”的突破。
零跑汽车与Stellantis集团的协同合作，不仅仅是为零跑汽车增加了海外销量，还能够进一步提升其品牌的国际影响力和市场竞争力，为零跑汽车带来更多的增长机会和盈利空间。如此看来，零跑汽车和Stellantis集团的战略合作将会形成1+1大于2的效果。
正如零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明此前所说，“零跑汽车已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是新势力，而是真正的世界级的主流品牌。”
（2024年，朱江明和零跑工程师九周年大合影）
2024年，是国内新能源汽车市场加速洗牌的一年，新能源车企们都面临着不进则退的残酷局面，尽管国内整体的新能源汽车销量水平和渗透率依旧保持增长态势，但同样可见许多掉队的新能源车企在血腥的内卷战中陷入困境，甚至濒临倒闭。对于零跑汽车而言，能够从中脱颖而出，逆向冲锋实现盈利，实属不易，这显示了零跑汽车在激烈竞争中的强大实力和坚强韧性。
但成功实现“自我造血”并非零跑汽车的最终目的，反而是一个以崭新面貌重新迎接更多竞争和挑战的新起点。我们或许很快就能够在国际大舞台上，看到零跑汽车这家此前被严重低估的新能源车圈黑马，与全球车企竞技，展示出自己的风采。
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