去年12月27日市域机场线正式开通，引起了大家的讨论热烈，有几条“高赞”的评论分别是：市域机场线三林南站与最近的地铁8号线芦恒路间没有配套公交；断头路多；景洪路出站换乘不便利……1月14日下午，在市十六届人大三次会议预备会议结束后的现场办理代表意见活动中，市交通委给出了最新回复！
（视频制作：周依宁）
当天研究当天出措施
主要改了这三个方面
“看到你们那个报道之后，我们当天下午就召集闵行区、浦东新区的交通主管部门、公交企业，一起进行研究，在下班之前，就把措施基本提交出来了，”市交通委客运处副处长王义祥说，“主要有三个方面，第一就是优化公交班次时间，第二就是匹配班次时间与市域机场线的到站时间，第三个就是持续常规公交线路的优化。”
优化公交班次时间方面，具体指：市域机场线站点50米范围内的配套公交线路，班次间隔控制在15分钟之内。
匹配班次时间与市域机场线的到站时间方面，具体指：尽可能让公交到站时间与乘客从机场线下车后，步行到公交站点的时间匹配上，减少乘客在公交站点等候的时间。另外，在部分公交站点上增设一部分线路，比如计划在1月20日，开一条从市域机场线景洪路站到上海南站的定制公交线路；在出站换乘的景洪路站，优化调整附近的闵行12路，将市域机场线进出站口与地铁15号线进出站口串联起来；在市域机场线三林南路站，新辟一条定制公交线路，连接8号线芦恒路站。
持续常规公交线路的优化，具体指：结合市域机场线站点客流情况、中途站点周边道路，尤其是断头道路的打通情况，逐步优化常规的公交线路。
为何配套“定制公交”？
对于配套公交中的定制线路，有的网友表示疑惑：“还要在小程序或者app上预约，不麻烦吗？为什么就不能开条常规的公交线？”这是出于什么考量？对此，市交通委客运处处长徐伟在与市人大代表施政的交流过程中，作出了解释。
“因为市域机场线的客流是新的客流走向，我们没办法完全把握客流需求，那通过定制以后，有数据收起来，然后固化下来。”徐伟如是说。
另外，增加或调整一条公交线路，涉及多部门、多环节。以增设线路站点为例，就必须考虑整体客流、运营成本、道路通行效率等多个因素，走完审批、建设等多个环节。
2024年12月27日，市交通委印发了《关于鼓励和支持本市定制公交发展的指导意见（试行）》的通知，明确运营企业根据预约需求，可以合理规划定制公交线路走向、停靠站点与运营时间，优先利用现有公交站点设站，这也成为了“解题”的新抓手。
巴士第二公共交通有限公司业务部经理邬祖耀说：“巡游式的公交，就是不管有人没人，车都一直在开，这也是一种浪费；而定制公交班线可以根据乘客的需求，以及周边小区等等一系列因素，利用大数据，个性化推出各种各样的定制班线，更灵活更精准。”
围绕市域机场线的配套服务
交通部门交出的这张“民生答题卡”
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图文： 话匣子（记者：代灵、周依宁）
编辑：陈依婷
初审：林心怡
复审：何婷婷
终审：刘垦博
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