商飞集团是我国首架民航客机C919的生产厂家,也是为我国打破西方民航制造垄断的中国企业,现在商飞在研发C919和C929之后,对于新型的C939大型飞机,正式立项研发,最关键的核心技术,难度体现在航空发动机方面,甚至有一种说法表示,不仅比研发六代战机的难度小,甚至在某些技术方面,难度可能更大。



为何说研发这款大型客机的研发难度非常大,甚至拿难度和研发六代战机的航空发动机相比?其实这是一种形容,民航客机和军用战机的航发要求完全不同。

我国在民航客机领域,是起步很晚的国家,但是对于行业标准和安全保障,比西方的航空巨头公司还要重视,因此在研发航空发动机时,作为保障飞行能力和安全的关键核心构件,要呈现综合的能力,显然是非常重要的。

六代战机的航空发动机没有业界的标准参照,只是根据代际升级的大框,有一个初步的要求,在高超音速飞行能力,智能化程度,高度隐身能力,以及作战的综合威力方面,都有相比五代战机更为突出的表现。



因此引申出一种比喻,我国要打造的C939民航客机,要实现远程续航超过一万多公里,携带超过3-400名乘客,实现高效安全飞行,航空发动机就是最重要的保障。以这款新型民航客机的设计需求,对标我国目前航空发动机技术水平,自然还有很大的专业挑战。

自从我国推出国产的C919系列飞机之后,就震动国际民航领域,很多国家都信任中国制造,因此订单接到手软。

此前我国和俄罗斯合作的C929宽体客机,中途因为俄罗斯的退出,由我国团队独立接下研发任务,据悉已经实现了设计定型,并且能在年内试飞,这个喜讯也让俄罗斯方面感到五味杂陈,如果当时不那么快放弃,继续和中国一起合作,是不是这款宽体客机,就有俄罗斯的参与和荣誉。



现在推出的C939是什么飞机?

按照网络上的参数了解,C 939也是大型客机,机身长度为75米,总重为320吨,续航能达到1.35万公里,巡航速度最快能飞行每小时0.82马赫,也是中规中矩的飞行速度。在客座数量方面,预计会设置307到356个以内的乘客座位,设置三排座椅的布局,座位宽度为最大规格49.5厘米,座位之间的间隔能达到81.3厘米,提高了乘坐的舒适程度。这款飞机的研发关键,体现在航空发动机。

核心的发动机提供充足动力,托举飞机的起飞和航行,能稳妥地把乘客送抵想去的位置,而越大的客机,需要动能更强劲的航空发动机。



这款大型客机,很可能会安装两台推力为45.8吨级的长江3000型航发设备。之所以说研发这款发动机的难度更大,体现在低碳减排和节能环保方面,对于航空发动机来说,既要保持充足的运送动力,还要实现降低燃油消耗,这本身就是一个研发相悖的矛盾,但是我国团队能够突破技术瓶颈,达到一个研发的高度,呈现一个动能和谐的运行模式,开辟了国产航发的新的升级。

长江3000国产航空发动机,在国际上也获得了设计奖项,同台竞技的还有劳斯莱斯和通用等美国宇航局的团队,看来长江3000型航发的潜力非常大。

按照C939的设计预期,要对标的机型能够执飞跨越洲际航线的远程国际航线,续航里程超过1.35万公里之后,能覆盖全球几乎所有重要的航线。



也有网络信息显示,C939的续航里程也许会超过1.6万公里,真正能做到远距离的跨越南大洋的飞行。

目前国际上和C939近似的机型,在执飞的客机型号,比如美国的波音777,法国空客的A350等两款飞机,在民航客机用途,载客能力,运送里程,市场航线定位等方面,都有接近的竞争。

而C939将在保障安全高效飞行的基础上,更会升级乘客的舒适乘坐体验,在机载娱乐设置,座椅的宽度空间预留,休息和饮食品质,可以机载通信等方面,都下足了功夫。为未来搭乘中国C939出行的远程的乘客,提供了一个更具有放心和舒心的选择。



我国民航业界突破宽体远程客机的航线之后,将会带来巨大的市场变化,未来我国对民航市场的需求也将会稳定增长,而国产客机,恰好能补充我国的民航班机的缺口,大部分订单国产航空公司都应接不暇,再加上国际订单,相信我国的民航制造业,起点高未来前景好,市场广阔。

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