福建舰已经结束第6次海试并返回江南造船厂。第六次海试开始时间为12月28日，结束时间为1月7日，持续时间为11天。归航的福建舰，舰岛被熏得黢黑，降落区则布满了密密麻麻的轮胎印，福建舰在第六次海试中显然没少进行在各种速度下的舰载机起降测试，并且福建舰舰载机起降次数多半已经上百了。
图源：水印
福建舰和戴高乐号很像，戴高乐第六次海试突破百架次起降，那么福建舰呢？
盘子此前关于福建舰海试节奏的各种推测之中，经常会引用法国海军戴高乐级航母的海试节奏来判断，而不是引用辽宁舰或者山东舰来判断福建舰的海试节奏。之所以如此是因为法国海军戴高乐号航空母舰是一艘和福建舰很像的航母。只不过两者之间相像的不是性能，而是各方面的经历。
图源：水印
戴高乐号航母是法国海军的第二款现代化国产航母以及第三艘现代化航母。福建舰也一样。法国在戴高乐级之前有两艘克莱蒙梭级航母，福建舰之前有山东舰和辽宁舰。在吨位增幅方面，两者相较于前型舰都增加了一两万吨，中国是从六万吨的辽宁级增长至8万吨的福建级，法国是从3万吨的克莱蒙梭升级为4万吨级的戴高乐。
图源：水印
两者都使用了全新的动力组，福建舰上蒸汽轮机是全新的，戴高乐号也是法国海军第一款搭载核反应堆的航空母舰。两者也都使用了陌生的弹射器，福建舰是中国第一艘弹射航母，戴高乐号则是法国第一艘采用美制弹射器的航母（克莱蒙梭级航母的弹射器为英制BS-4型蒸汽弹射器）。
图源：水印
戴高乐和福建舰一样都搭载了全新的舰载机。戴高乐的是阵风M和鹰眼，福建舰的则是歼-35和空警-600等。戴高乐和福建舰一样，都是摆脱外来设计的走出自己设计风格的国产航母，戴高乐是全世界第一艘前置舰岛的现代化航母，福建舰则拥有着全球最为复杂的雷达系统。
图源：水印
在海试节奏方面，戴高乐航母是第三次海试测试部分助降系统，第五次海试进行舰载机起降测试，第六次海试继续进行舰载机起降测试，但舰载机起降测试强度更高，舰载机起降次数更大。福建舰也一样
可以说戴高乐和福建舰的相似之处实在是太多太多了，真的很难不将两者对照着来看。法国海军戴高乐号航空母舰，在环球航行之前总共进行了8次海试，海试总时长为86天。（第一次3天，第二次13天，第三次12天，第四次5天，第五次17天，第六次12天，第七次9天，第八次15天。）
图源：水印
当下的福建舰已经进行了6次海试，第一次8天，第二次20天，第三次26天，第四次18天，第五次15天，第六次11天，当下福建舰海试总时长已经是惊人的98天。（具体日期就不一一罗列了，实在是此前翻来覆去的写的麻了）
福建舰第六次海试之后的海试总时长已经超过了即将开始全球航行的戴高乐号航空母舰。那么当下的福建舰可能进行了多少次的舰载机起降呢？
图源：水印
福建舰第五次海试结束之后，飞行甲板上出现了不少轮胎印，只不过轮胎印比较稀疏。第六次海试结束之后，福建舰的飞行甲板上则布满了密密麻麻的轮胎印。第一第二第三条拦阻索位置几乎被密密麻麻的轮胎印覆盖了，这显示在第六次海试中福建舰进行进行了大量的舰载机起降测试。
图源：水印
法国海军戴高乐号航母第六场海试时间为1999年8月2日至13日，在第六次海试中，戴高乐号航母进行了首次舰载预警机起降，在1999年8月9日，戴高乐的放飞次数就已经突破100架次。
图源：水印
福建舰的吨位比戴高乐的大，舰载机放飞能力比戴高乐的强，舰载机停机区也比戴高乐舵，单次海试的持续时间同样要比戴高乐的长。戴高乐号航母在第六次海试中完成了第一个100架次起降，第六次海试中的福建舰，很可能也完成了服役生涯中的第一个一百架次。
图源：水印
当下的福建舰测试完成度已经非常高，舰载机全尺寸模型经历了高强度的上舰测试训练，挥之则来招之则去的舰载机起降测试也已进行了两次海试的时间，福建舰海试总次数应当为8次左右，当下的福建舰则已经进行了6次海试，可以说福建舰今年上半年服役是板上钉钉的了。美国慌不慌呢？
图源：水印
