原创｜小壳 编辑｜Jaden
在CES 2025长城汽车展台，在CTO吴会肖的要求下，一个人机器人给车云创始人兼CEO程里送了一杯咖啡，然后和程里进行了挥手、握手等简短的互动。
虽然只是长城展台一个非常小的插曲，但这也是长城此次想在CES所展现的核心理念，即AI对我们日常生活的影响和改变。
此次CES，第一次以集团名义在海外参展的长城汽车带来了多项技术和产品，包括全场景NOA智慧旗舰SUV魏牌全新蓝山、长城灵魂全球唯一水平对置8缸8挡摩托S2000、Hi4动力架构等，全面展示在整车制造、AI科技、动力技术等领域的前沿成果。
在接受程里专访时，吴会肖表示，之所以将海外参展的目的地选为CES，就是在于长城汽车对当前AI大趋势的判断。长城希望将中国汽车的AI成果展现出来，同时也与全球更多AI从业者们做更好的交流。
在现场的分享会上，吴会肖说，AI带来了革命性的效率提升，正重构所有行业，长城汽车全面拥抱AI文明时代，正在成为一家全球化的AI科技公司。
基于此，长城汽车提出了关于AI发展的新思路，即空间语言智能体大模型ASL（Agent of Space & Language），这将是智能进化的全新阶段，同时也将定义下一个时代的汽车。
01
ASL如何重新定义汽车？
这两年时间里，智能驾驶技术取得了突破性进展。端到端被视为引领2024年自动驾驶发展的关键技术。相比传统的模块化架构，端到端系统在信息处理和决策效率上具有明显优势，能够更好地应对复杂的城市交通环境，让自动驾驶变得越来越像老司机，且上限非常高。
在智能座舱领域，融合了人类多种感官的多模态交互也变得越来越普及。在采访中，吴会肖提到，智能座舱会和智驾一样，最后都会走到一个基于端到端的大模型的技术时代。但智能座舱所涉及的领域更多，功能数据更多样化，所以在后期的数据收集、标注和功能创新上，挑战其实是比智驾更大。
“真正的智能车应该无缝集成所有场景。”吴会肖解释说，“我们认为无论是技术上还是产品形态上，舱驾融合是大方向，只有融合，才能够真正让车成为一个智能体，软硬件一定要准备好，数据一定要打通，基于用户的需求和体验去设计产品，才能让我们做得更好，这也是接下来我们的核心点。”
基于此，长城汽车提出了ASL（空间语言智能体），它建立在空间智能之上，整合了车辆反馈的数据，并采用人类自然语言作为附加输入和输出，实现人与车之间的无缝互动。
ASL就如同一颗超级智慧大脑，车辆可实现全方位、立体化的信息处理和智能决策，能真正独立根据目的地特点、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和环境信息，量身定制独一无二的体验，让智能汽车成为一辆真正的AI智能体。
举例来说，当系统检测到车上有老人和小孩时，基于ASL，车辆可以对加减速进行调优，呈现出一个驾驶更友好稳健的驾驶模式。或者，当系统识别到即将进入繁忙的城市路段，它可以自动把动力从混动切换到纯电优先。
也就是说，基于ASL，把智驾、智能座舱，乃至整个底盘的多维数据融合到一起，实现智能车的定制化。
总体而言，ASL是一个更大的架构想法，未来在安全驾驶、能耗等方面也将进一步优化上。现阶段，长城汽车正在不断加快智驾端到端大模型的进化，同时也在加快其他各类垂域大模型的开发，探索更多的智能体的可能性。
吴会肖还透露说，在2025年就会看到ASL的一些功能，在全新蓝山及后续更智能的新车上率先上车。不过吴会肖也强调，这样的演变至少需要一两代车，但好消息是，中国车型的迭代速度要比国外要快很多。
02
汽车与AI的结合，目标是用户体验
和其他车企一样，此次CES，长城将最好的产品呈现在世界舞台，包括魏牌全新蓝山和灵魂摩托S2000。
作为长城汽车智能化战略的集大成者，全新蓝山在智能驾驶、智能座舱等方面均展现出了卓越的实力。在智能驾驶方面，全新蓝山搭载了长城汽车自主研发的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统。
在智能座舱方面，其搭载的Coffee OS 3.1系统通过AI赋能重新定义了智能座舱体验。
长城灵魂S2000同样也是此次长城展台的焦点，它是全球唯一水平对置8缸8档摩托，排气量达到了2000cc。
该车还开创性地搭载了高通骁龙8155芯片，并配备了12.3英寸LCD可触控液晶仪表，实现了智能座舱、智能仪表、智能电控等功能，为摩托车骑行带来了颠覆性的智能交互体验。
吴会肖对这些产品上所展现的智能化技术充满信心，她说，AI与汽车的结合，并非只是为了炫技，其落脚点还是用户。因为技术是否具备商业价值，并实现商业闭环，还是要取决于用户是否认可。
长城已经尝到了智能化的商业红利。以全新蓝山为例，上市以来，全新蓝山智驾版持续热销，12月销量达8808辆，同比暴增150.8%。其中所有已购用户中，有60%是因为智能化的配置选择了全新蓝山。AI技术极大提升了用户出行体验和效率，这就是智能化的意义。
不过吴会肖也提到，现在汽车行业的竞争很激烈，技术的发展日新月异，智能化的发展也只是刚刚萌芽，机会很多，短期内很难看到终局。长城要做的，就是不断地投入，坚持长期主义，追求有质量的市场份额，在这场长期的比赛中抢占先机。
目前长城汽车拥有近3万名技术研发人员。2023年长城研发投入已超百亿，2024年更是达到110亿。预计到2025年累积投入过千亿。
此次CES，长城还带来了智能四驱电混技术统Hi4。这套混动技术采用P2+P4+四挡DHT的混动结构，能够兼顾动能、四驱和低油耗。
目前在乘用车上，Hi4混动技术体系已经涵盖Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T四个序列，搭载车型超十余款，并实现从城市SUV到泛越野再到强越野的全覆盖。
03
带领中国汽车高质量出海
数据显示，2024年前11个月，中国汽车整车出口583.36万辆，同比增长22.6%，出口额1073.72亿美元，同比增长15.8%。虽然2024年中国汽车遇到了关税等问题，但出口继续保持强劲的增长势头，并蝉联全球出口第一的宝座。
近两年，出海成为了中国车企谋求发展的新方向，除了整车出口，很多车企也开始在海外建设工厂，设立研发中心，从输出产品到输出技术以及品牌，不断提升在全球市场的竞争力。
吴会肖也谈及了智能化时代中国汽车及长城汽车能够突围的几个要素，比如中国有足够多的高质量互联网、AI技术人才，这也是确保中国汽车能够领先的根基。
其次，中国已成为全球最大的汽车市场，这里拥有最具活力的出行场景，以及最具创新的产业发展形态，足够多元和旺盛的市场和需求，能够给车企足够的空间，找到更多的机会。
作为最早走出的中国车企之一，自1997年出海以来至今，长城汽车已在全球建立超1300家销售渠道，用户突破1400万，海外累计销量超180万辆。在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，并在厄瓜多尔等地拥有多家KD工厂。
以中国为中心，长城汽车将智能化研发和制造能力带到全球，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。比如泰国罗勇新能源工厂的全面智能化改造升级，打造成为全球统一标准的智能工厂。
2024年，长城汽车海外销售达45.3万辆，12月单月销量4.1万辆，同比增长23.3%。
巨大的研发投入、坚决拥抱人工智能等智能化技术，为长城汽车带来了质的变化。2024年，长城汽车在海外销量中，就有大约31万辆是售价20万元以上的高价车型，同比增幅超过37%。
长城汽车总裁穆峰曾提到，长城汽车出海的目标是，到2030年，长城汽车实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超1/3。
凭借在智能化、电气化革命中所掌握的创新技术，中国汽车如今也终于迎来了与全球汽车同台竞技甚至反超的机会。但另一方面，因为种种原因，中国汽车走出去的道路并不轻松。
此前魏建军毫不客气地给中国汽车出海打了3分，在他看来，中国汽车还没有完全准备好如何应对全球化，不懂尊重他国文化和规则，也没有以长期主义来经营海外、跟大家共同发展成长的心态，即便卖了产品出去，也没有品牌溢价。
魏建军还以自家的坦克300（参数丨图片）为例，该车无论从性能、舒适度、发动机的功效配置上都不输牧马人，但在售价方面却不得不低一头，究其原因，就是因为中国汽车普遍没有输出品牌，全球化营销能力也不行。
在很多公开的场合，魏建军都不断强调，中国车企不仅仅是在追求市场份额，而且代表整个中国汽车，为产业的未来铺路。通过正视自身的短板，注重长远利益，建立起完整的研发、生产、营销和服务体系，中国车企才能真正具备全球竞争力。
此次来到美国CES，长城汽车也希望以智能创新技术为突破口，带领中国汽车高质量出海，助力中国汽车工业早日融入世界市场。
“我们希望能够推动全球在技术上的共识和融合，把中国最新的技术和进展带到全世界面前，推动建设更加平等、开放的商业环境。”吴会肖说。
