在新能源赛道颇有威望的李想，在网络上消失半年后，最近再次回归侃侃而谈，其中难免也会直面MEGA的失败。在经历MEGA的的挫折后，李想已是第二次在公开场合承认高端纯电赛道的难度。大家还记得他第一次说这个话是啥时候吗？是北京车展在李斌的车里，这也是两个男人在蔚来分道扬镳后第一次对同一个话题保持高度认同。虽然外界都在教李斌如何当CEO，但在高端纯电这条路上，已经摸爬滚打多年的李斌也许可以教教李想如何当CEO。
在如此内卷的时代，任何一个品牌都在加快自己的开发节奏，ET9是少见的一款在十二个月前就可以动态开起来的车型，却要等到十二个月后才能发布——如果它没有足够的吸引力，相信很难有人有足够的耐心去等到这一刻。在这篇文章中难免会在局部细节上去对比到享界S9或者腾势（参数丨图片）Z9GT，其实这两款车并不是ET9的竞品，主要是更贵的尊界800还未公开内饰，只能拿当前国内当前最贵的纯电新产品局部特征来做一个比较，请大家理解。
在内饰上，ET9相比过去的E系列，将竖屏调整为了横屏，当然这一设计其实在乐道上面已经率先启用。同时方向盘造型更改为了更扁平化的设计，对此很多人提出疑虑，觉得不如之前蔚来的方向盘好看。其实它是为了搭配更修长的带鱼屏，一方面是从视觉比例上让仪表板的宽窄比更合理，层次感更强，另外一方面让更扁的方向盘上沿不会遮挡住带鱼屏。
从方向盘这个造型来看，更偏向于一个赛车游戏的感觉，比友商的橄榄树造型更容易让人接受。同时带鱼屏的设计，也不需要像把组合仪表推得更靠上更靠前，打破仪表板的整体感，而且还能设置HUD。ET9的HUD设计比问界M9以及领克的很多车型都要处理得更好，既没有破坏仪表板的流线造型，在驾驶侧也不会看到太大的开口，体现了一定的美感。
解耦的线控转向会让方向盘前后调节幅度非常大，所以你会看到这个车的主驾座椅可以调节得非常靠前。在这里需要歪个楼，其实很多人对极氪MIX提出的一个意见是：前排转过来后，为啥主驾座椅不能像副驾座椅那样退得更靠后，从而给左侧乘客对坐留出更多腿部空间。其实也是因为极氪MIX的方向盘阻挡了主驾座椅继续向后退的空间，这样看来极氪MIX才真的需要上一套线控转向。
线控转向的电子调节在转向管柱上没有实体调节按钮，最快的调节办法是先语音唤醒方向盘调节功能，再结合屏幕上出现的界面控制方向盘上右侧的方向键进行调节。从这里也为ET9定了一个基调：这个车上的实体按键非常少，包括后排座椅全是触摸或者语音控制。
ET9也许更想用更多的电子味来定义蔚来的豪华就是科技感。
前排座椅可以调节得很靠前，甚至还可以把靠背倾斜一个角度，这样做的目的是什么呢？当然是为后排乘客提供一个非常舒适的腿部空间，搭配上腿托和后排大角度调节，可以躺在后排进行小皙。副驾座椅向前折叠给右后位置留出腿部空间见多了，但是主驾给左后位置留空间很少见。毕竟在行驶中，不可能像右侧一样去折叠座椅牺牲驾驶者的操作空间，只能在车辆停下来时才可以使用。
当然，即使在行驶中不能去使用这个小皙模式，其实也完全不用担心后排乘坐的舒适度，ET9拥有3250mm的轴距，几乎接近奥迪A8L霍希，比迈巴赫还要略长，就算前排不给后排后排让空间，正常使用时，完全碰不到前排座椅，想摆什么姿势都能满足，空间一点都不输A8L霍希这种级别的豪车。
前排座椅背面都带有电动脚踏，在后排一键开闭的同时，脚踏也联动开闭。与其他脚踏不一样的是，ET9的脚踏是水平平行于车身地板的，没有倾斜的角度，相当于当你躺倒后，与脚踏接触的是脚跟承担压力，不是脚掌。好处是脚踏角度不会随前排靠背角度调节而变化，坏处是因为不能让脚掌整个面接触脚踏，久放后的舒适性值得考量。
ET9的前排座椅在正常坐姿下是看不见下面的出风口的，即使在座椅前移后，出风的网格角度和大小也设置得比较合理，看起来更美观。对比一下宝马的豪华产品i7和IX的设计，能透过网格看见风道内部，同时还很容易掉进异物。
ET9除了可以在屏幕上单独调节座椅的姿态外，在门板上还有三个座椅姿态的快捷按键，分别是一键躺平、适中、正坐危襟三种状态，第一和第三这两种状态很容易理解，把第二种单独拉出来设置一个快捷键的并不多见。
当然，方便快捷，也许是蔚来希望定义的另外一种豪华。
但是这三个按键布置在这个位置，很容易让人误解为开门键，毕竟很多新势力车型的电子解锁按钮都设置在门板扶手侧面。而蔚来ET9真正的开门解锁按钮放在了玻璃开关面板上。ET9为什么不将电子解锁按钮留在侧面？因为它是电动自动开合门，根本不需要你在解锁后还用手扶住门板扶手发力开门，所以这个人机工程就不需要了。
ET9并没有去做一体式的全景大天幕，而是在玻璃车顶在中间一分为二，两边的遮阳帘可以单独控制，互不打扰。当全景天幕刚出来时，其实很多人更担心车顶在遇到事故时的碰撞安全，而ET9使用的这种结构相当于起到了一个加强的作用。当然能这样做的前提是，必须要有一个更宽的车顶尺寸，否则经过中间那么大一块遮挡，两边剩余的透光空间就不多了。所以你会看到ET9的宽度达到了2017mm，不但超过奥迪霍希、奔驰迈巴赫，甚至也会超过即将发布的尊界S800，可能除了古斯特外，ET9应该是市面上最宽的轿车。
ET9作为大四座车，除了后排坐姿、空间、舒适感外，另一个核心卖点体现在这个中岛台上。后排中央有一个多功能调节屏幕，可以控制后排的冰箱、屏幕角度、座椅调节以及一些简单的多媒体功能。但目前的展车模式不支持这个屏幕角度任意调节，享界S9是可以做到的。
ET9上面所有的软件调节系统都有很有意思，当你点击对应的按钮，硬件已经在开始操作时，屏幕上的软件会有一个类似网络不佳、在缓冲转动的圈，让你误以为是不是系统反应慢，或者是出现了什么问题，但其实它就是这样设计的，不知道初衷是啥。
后排除了中岛上的屏幕外，在前排靠背上各有一块娱乐屏。但是两个屏幕的控制方式不一样，右侧的可以随着人眼识别和座椅角度的调节，自动变换屏幕的角度，这个在ET7上已经用过。但是左侧的屏幕随着座椅角度的调节还需要手动变换屏幕角度，不能随人眼自动跟随。
因为中岛的设计，在Console后端没法布置出风口，因此ET9的后排出风口布置在B柱上，这本没有什么好吹的点，但是看了奥迪霍希和迈巴赫S都是手动调节的出风口，而ET9的这个后排自动出风口，在你躺下后，不用再起身去调节叶片角度和风量大小，在后排屏幕上就能控制。
同样道理，这个隐藏式挂柱也没啥好吹的，毕竟极氪009光辉、享界S9等车型早在使用，但是看看奥迪霍希和迈巴赫都是外露式的塑料挂钩，瞬间又觉得ET9高了一个档次。同时相比腾势Z9的那种翻折式的挂钩，这种直上直下的运动方式操作起来更轻松。
因为长长的中岛台将左右隔绝，中间也不需要坐人，ET9冰箱藏在了中岛台下，不像享界S9和腾势Z9GT布置在中间靠背背面，也避免了像腾势Z9GT那样在后备箱鼓很大一个包侵占空间。所以ET9的冰箱开启方式跟ES8有些类似，一个电动轨道将抽屉从后向前推出，像依云这种瓶子可以放五排，容积相当不错，但想要像享界S9那样放高度更高的红酒，好像不太现实。最关键的是，当我们习惯了前排Console后端那种正面开启的抽屉式冰箱，或者靠背后面更大的开启门冰箱时，这种隐藏在下面的反向开方式，在取最里面一层储物时手腕会有些别扭。
ET9在后排有三组电动遮阳帘，分别是侧窗、侧三角窗、后挡风玻璃。相比享界S9不同的是，ET9的侧三角窗布置成了电动，后挡风的控制是单独的按键，放在了顶棚上，S9则是跟侧窗一起控制的。
ET9后排在侧面有两组灯源，除了拉手位置的灯外，在C柱上还有一组，如果你喜欢阅读书报话，C柱这一组更合适一点，因为当你座椅躺倒后，其实是离顶棚拉手这组灯源是有一点远的。而C柱的光源是朝前布置，刚好可以照射到你手里的书报上，不会直射眼睛。极氪009这些车型是把这组灯光设置成像飞机上那种凸起的结构，因为可以旋转角度，设计成凸起方便操作。ET9没有这样设计，个人猜想是蔚来不想让这个车内有太多凸起的结构，一方面是让所有造型更顺滑，另外一方面也是防止乘客不小心会碰到。
所以你会发现ET9前排面孔识别摄像头也是与A柱齐平的，相比其他车型上的摄像头都更凸出一点的设计，从美观度来说相当不错。
但是B柱下方这个地方又差点推翻我上面的结论，我认为这应该是ET9座舱内做得最不美观的一个结构。
同样不太美观的还有ET9后排扶手盖板内侧两个锁止的挂钩，实车试了一下，这个盖板的铰链阻尼非常好，如果适配得当，完全可以直接使用铰链的阻尼和盖板的重力搭配来锁止这个盖板，也不会弹起或异响。
ET9在后排有一个可以收纳在侧面的小桌板，两边位置共用，毕竟同时使用这个小桌板的场景不多，如果布置两个的话，收纳时没有足够的位置可以隐藏。这个小桌板的样式不太陌生，因为在极氪009、奥迪霍希、迈巴赫S级、丰田阿尔法上都有类似大小的小桌板。特殊的是，ET9两边共用一个后，它是依靠转轴的自由度来变换方向，在多个自由度加持下，如果不清楚原理，第一次用时可能这个化妆镜对不准人，不过也多了很多乐趣，感觉就像玩魔方一样。
ET9的后排除了坐垫和靠背前后调节外，坐垫还配备了角度调节功能，在加上坐垫的长度本身也很长，除了可以增加腿部的支撑感外，还可以在大角度躺下时不会轻易滑出去，增加了舒适性。
ET9的前后座垫看起来都特别厚，不像一般的纯电车考虑到头部空间把坐垫都减得很薄，因为ET9看起来更像一个跨界车，所以高度达到了1621mm，几乎是市面上高度最高的轿车，完全没有顶部空间不足的烦恼。同时因为宽度也是同级别最宽，所以座椅也很宽，侧翼几乎对身体没有什么包裹感，这时候天行主动悬架就起到了很大的作用，不需要依靠座椅侧翼的支撑来保证乘坐的平稳性。
后排多向调节功能并没有配备实体按钮，全是在中岛屏幕上触摸调节。
在显示屏的后面还使用了镀铬材质装饰，而享界S9在这里只是普通的塑料材质，转轴支架还明显外露。
ET9在后排靠背中间位置设置了一个储物空间，开启按钮是触摸式，还可以通过后排大屏设置密码。
打开之后，里面还有小的储放贵重物品的夹层，私密性也很好。唯一不好的是盖板的转轴面积太大，很占位置。
当盖板打开平放时，中间凹下去的地方还可以临时当一下储物格，因为有植绒层，放置硬物也不会划伤盖板表面。
二排靠背因为可以调节角度，所以靠背后与车身之间留有很大一个空隙，但是ET9看起来没有在这里设置一个可以遮挡物品掉下去的结构。而享界S9在这里则有一个可以压缩的遮物帘。
如此窄和长的带鱼屏已经不是第一次被运用，阿维塔12最初用的时候就引起了争议，大家都在想这么窄究竟能放点啥内容好。ET9的带鱼屏左右两侧在乘客上下车或者转弯时会起到一个补盲的作用，有点类似电子后视镜显示出来的画面，但面积确实有点小。
在副驾这一侧，因为座椅增加了坐垫软硬调节，所以把原来腰托调节的按钮增加了一个小耳朵，变成了一个旋钮，把软硬、腿托长度、腰托的方向调节集成到了一起，需要先旋转按钮进行功能选择，借助显示屏来判断究竟到了哪个功能，然后再摁方向键调节。还是因为这画面有点小，不太方便辨认。但是与领克系列的那种调节只能看中控大屏相比，ET9把这个画面移到了你的正前方，可以说各有千秋。
ET9除了前排屏幕能补盲外，后排屏幕也能补盲，如果你下车不习惯看后面，也能通过看这个屏幕的画面来判断后面的视角，避免开门杀。
ET9这次使用的是电动加电吸门，只需要摁一下按钮就可以自动开闭门。相比其他电动门很重这个缺点，ET9即使手动操作就跟普通机械门一样丝滑，没有任何卡顿，让你感受不到是电动门。既然是电动门，ET9在门和顶棚上做了两个按钮，顶棚上的按钮主要是考虑到门打开后，你坐在车内拉不到门时的操作。坐在前排试了一下，以我172cm的身高去够打开的门也是一点问题都没有，很多SUV和MPV门打开后，你还要把身体往外探一点才能够到拉手。再加上ET9的手动开闭也比较丝滑，这个门用起来是真的方便。
前排显示屏下有一个隐藏式的储物空间，传统车会在这里设计一个推拉或者翻折的盖板，但是ET9在这里搞成了磁吸门，主要原因是这里空间并不大，取放时很容易与屏幕干涉，所以ET9这里设计成了一个推拉可以取下来的盖板，节约了立体空间。你不要看它有一个手柄，以为可以提起来，实际上这个手柄面积太小，不适合提拉，只适合前后推。
要说我个人对内饰还有什么不满意的地方？就是console这个地方的颜色。console在杯托关闭后，这一块连起来看，用了五种材料五种纹理。除了电镀那个必须这样做以外，其余四种材料应该是同一个色系，但是触摸调节屏和无线充电那块的颜色明显与周边的颜色差了很远，不确定是否可以调整得色差更小一点。
另外就是杯托虽然可以被遮蔽，但是打开后这黑色还是看起来与周边不协调，不确定是否可以调整成与周边同色，技术上没啥难度。
ET9在车内最大的彩蛋是，除了座椅加热外，凡是手可能接触的地方，也都有加热功能！包括中央岛上的扶手，还有门板上的扶手，这在国内当前在售车型中应该是第一个有这个配置的车型。
在车的外部，ET9配备了语音开启前备箱，这个功能相比华为的触碰开启更实用一些，毕竟在双手拿着东西不方便触碰时，或者担心车上的灰尘会弄脏手时，语音开启就消除了这些烦恼。
ET9从外形上看起来像一个跨界的掀背车，但实际上后备箱还是类似三箱轿车那种设计，如果做成掀背，作为豪华行政级轿车，后排的私密性和静谧性会差一些，还要增加一个活动的后排遮物帘的布置。毕竟高档豪车并不是以储物运输为主，所以ET9的也不需要设计成后排与后备箱打通。
冰箱设计在坐垫下方的优势可以从后备箱纯平体现出来，不会侵占任何后备箱的空间。
虽然说后备箱地板下没有额外的储物空间，但ET9在地板拉手的小细节上还是做得挺到位，在B面都没有让紧固件外露，对比一下享界S9就能看到差异。
同时在后备箱顶部还做了一个可隐藏的超大挂钩，相比常规布置在侧面的挂钩更好用一点。
驾仕结语：
虽然有无数人帮李想复盘过MEGA失败的原因，有的说是造型、有的说是价格、有的说是补能……但是不可否认的是，MEGA确实复制了L6789太多的东西，除了造型外并没有太多新意，而且MEGA在技术宣传上除了NVH舒适性外，也没有太多新的东西。
ET9的座舱没有选择跟ET7或者ET5去模仿复制，并且在新技术发布上，有国内首个线控转向、天行主动悬架底盘、天矶自研芯片，再搭配上蔚来已有的补能和服务优势，让大家觉得豪华并不只是去PUA用户，而是让大家实实在在感知到科技、配置、技术、舒适的价值。
这一点，我觉得李斌比李想更有资格做高端纯电产品的CEO。
