1月13日晚6时30分，北京市城管委的负责人已在北京会议中心第17会议室“摆摊”等候。晚7时，代表、委员陆续进门，市人大代表询问、政协委员咨询活动正式开始，安静的会议室一下子热闹起来。
记者注意到，今年代表、委员们格外关注电动车火灾、融雪剂使用等话题。北京市城管委副主任徐利告诉记者，在上会之前，市城管委提前准备了代表、委员们可能关心的问题，“比如燃气安全、电动自行车充电设施建设、新能源的充电桩设施建设等问题。”
今冬北京将少用不用融雪剂，这给一线工作人员出了难题，如何保障道路安全、交通效率？在融雪剂的使用上，市城管委副主任南斌向代表解释了使用限度，此外，为了方便机械除雪设备加油，市城管委提前打通渠道，解决一线工作人员的后顾之忧。
北京市城管委副主任南斌接受人大代表询问。新京报记者 王飞 摄
排查隐患
电动自行车数量大幅增长，市城管委对外卖等行业进行电池“快检”
记者从现场获悉，为了做好这次代表询问、委员咨询活动，市城管委组建了充足的“摆摊队伍”。面对“预防电动自行车火灾”这个话题，徐利打开了话匣子，他介绍，北京去年一年净增了约101万辆电动自行车，总数达到了670万辆左右。在电动自行车数量大幅增加的情况下，去年北京涉电动自行车火灾数下降了12.5%，室内火灾较往年有明显下降，这说明治理是有成效的。
如何避免出现电动车火灾？哪个环节最重要？近期，为防范电动自行车违规“进楼入户”，北京多区再次升级技防手段。徐利认为，这固然是一个重要手段，但电动自行车电池的安全性是源头问题。“目前的电池有铅酸电池、磷酸铁锂电池两大类，磷酸铁锂电池重量更轻、跑得更远，但安全性较低。我们一直在跟有关部门呼吁，一定要提高电池安全水平，要把问题杜绝在生产环节，否则后续行政的成本投入就太大了。”徐利介绍。
另一方面，为了减少火灾发生，既有电池的安全检查也十分重要。徐利告诉记者，在新的一年开始之前，北京市城管委对重点行业的电池进行了快速检测工作，包括快递、外卖、同城配送等行业，目前完成了9万多块电池的检查，问题电池有4054块，事故电池的隐患率达到了4.48%，“这个隐患率是很高的。把这4054块电池找出来，就是把隐患消灭在萌芽状态，否则这些电池就是一个个‘定时炸弹’。”徐利说，下一步还将在全市继续进行电池快速检查工作。
“现在我们通过加大宣传力度，老百姓对于电动自行车不能入户充电已经有了普遍认识。现在我们也是抓住重点环节、重点时间节点继续做宣传，比如1月15日，我们要推送4000万条短信，提示电动自行车用户相关注意事项，杜绝火灾的发生。”徐利告诉记者。
扫雪铲冰
少用不用融雪剂之后，“地穿甲”怎么办？手扶除雪机去哪加油？
“我们东城背街小巷多，每年冬天都要用到融雪剂，如果没有滚刷、手扶除雪机这些设备，纯人工肯定忙不过来。”市人大代表、东城区环卫服务中心三所前门尘控专班班长李文凤来到市城管委的“摊位”前，就自己关心的难题进行询问。
今冬，北京的扫雪铲冰工作有新变化，将试点少用、不用融雪剂。李文凤是一线工作人员，在实操层面上，她是真正去实行“少用不用融雪剂”的人。“所以我要问问今年具体工作方案是什么，怎样才能减量使用融雪剂后还不形成‘地穿甲’，保证居民正常通行。”李文凤告诉记者。
“地穿甲”指的是雪在地面融化后形成的冰壳，又硬又滑，危险且不好清理，而融雪剂可以降低冰点，使水更不容易结冰。今年少了融雪剂这一助力，李文凤十分担心工作量会过大，没法保证居民的安全出行需求。
南斌对李文凤说，北京今年是“少用不用融雪剂”，不是一下子完全不让用，在一些主干道、交通风险高的道路，可以少量使用融雪剂，“今年我们扫雪铲冰工作的思路调整了，雪是‘宜留则留’。比如从单元门到小区门，要有一米左右的通道让居民便利出行，但两边的雪可以留下供赏玩。人行步道也是这样，没必要一下子把所有雪全清了，工作量没有那么大。”
南斌进一步解释，过去扫雪除冰更多考虑的是交通保障，现在生态环境保护的重要性日益凸显，也要考虑融雪剂腐蚀市政设施的风险。在这种情况下，北京分类施策使用融雪剂，主干道、车行道是以保通保畅为主要目标，可以少用融雪剂，人行道、广场、步道这些地方，就可以使用手推除雪设备进行工作。
今年，人行道不能使用融雪剂，李文凤所在的单位大批购入手扶除雪机，方便清理积雪。“这些设备能够用好几年，也是一笔很划算的投资。”南斌说，“东城是核心区，除雪工作辛苦，今年头回减量使用融雪剂，您这边压力确实大，回头您有其他问题，就直接给我打电话。”
新京报记者 王景曦
编辑 张磊 校对 贾宁
