今天在上汽通用的沟通会，我印象最深的是上汽通用总经理卢晓说的四个回：
销量回稳，经销商回血，第四季度利润回正，体系信心回来了。
2024年上汽通用四季度净利润回正，是在没有压库存反而是一直在主动去库存的前提下实现的，这也就意味着，上汽通用轻装上阵跑进了2025年。
今年的目标也非常明确，那就是全年保持盈利——因此，今年将推出全新一代超级融合整车架构、奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智舱平台和全新一代智驾平台。
值得注意的是，从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开，这也就意味着，包括电子电气架构在内的核心部件也都将由中国主导，现在开始，上汽通用所有车型的数字化功能，都已经100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。
新产品规划方面，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型——纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。说上汽通用是在新能源产品规划上最激进的合资车企没人会反对吧？
此外，对于有人提问说上汽通用是否会采用上汽和奥迪的合作方式，用上汽的平台？这个问题很好理解，那就是通用其实也没有排斥说不允许用上汽的东西，毕竟上汽也是股东方之一。但是，和大众、奥迪不同，通用有泛亚汽车技术中心这样成立于1997年，并涵盖设计、开发、实验等研发全流程的巨无霸公司，无论是在人才积累还是技术储备、本地化开发上都具备深厚经验，这样来看，其实上汽通用的转型之路，要比大众更为宽广一些、毕竟它在手的资源更多，有一个巨大优势是：可以达到成本更优。
成本控制能力，我们认为是在2025年中国车市决战中至关重要的一个看点。在智舱、智驾路线都比较清晰并进入普及化时代，当新能源汽车在增程、插混、纯电上多点开花，厂家要做的其实就是——
造符合中国市场需求的好产品-以同类产品中具有竞争力的价格卖出去-赚得相应的利润-反哺研发投入继续造好车，进入正向循环。
上汽通用2025年内部的主基调是“向好向新、以进促稳”，这是非常明确的进取姿态，所以上汽通用也说“一口价”将会继续，可谓人间清醒。“转型最快的合资车企”，名副其实。
