京沪高铁高达2209亿人民币的造价投资公布之后，全国人民都吓了一大跳。
是否有必要专门建一条从北京到上海的高铁，存在很多争论。
高铁建设的成本高昂，有人觉得以当时的技术水平可以再缓一缓。
况且高铁能不能盈利还是一个未知数，国家不能总是倒贴钱发展铁路。
在这种情况下，京沪高铁力排众议建造通车了。
国家做出承诺，这条至关重要的铁路，不仅要立刻建设，还要建设成为全国领先的铁路。
从2014年开始，开通不到三年的京沪高铁实现盈利。
真正能赚钱的高铁并不多，京沪高铁说来算其中的“异类”。京沪高铁凭什么赚钱？
“班味”最重的高铁
高铁已经成为人们日常生活出行必不可少的交通工具。
寒暑假前后，高铁上挤满放假回家的大学生。
国庆长假期间，满载着去往全国各地游客的高铁充满悠闲和放松。
而京沪高铁上，充斥着满身班味儿的商务打工人，车厢里比商业中心的写字楼还要忙碌。
前面盯着电脑聚精会神改画稿的可能是“苦逼”设计师。
左边那个一边翻合同一边打电话可能是正在应付客户的销售经理。
右边戴着降噪耳机，噼里啪啦敲键盘的或许是个程序员。
后面还坐着开了好几个窗口在开越洋电话会议外企员工。
繁忙的京沪高铁载着这群更忙碌的商务人士，在高铁上刷刷短视频仿佛在工位上摸鱼。
在众多高铁线路中，京沪高铁凭借最有班味儿一骑绝尘。
作为出差人士的优选，京沪高铁还推出了月卡套餐，坐高铁变成像乘坐地铁一样的家常便饭。
每天从北京到上海的班次超过40次，几乎每隔半个小时就会有一列高铁发车。
在高铁上加班已经成为了这条线路上独特的风景线。
车厢里没有一个人是闲着，这趟打工人专列给有一多个配备小桌板的座位，轻松实现远程办公。
京沪高铁的速度也对打工人非常友好，时速350公里，跨越大半个中国只要四个多小时。
这是目前世界各国商业运营时速最快的高铁之一，出差不再是一件需要熬时间的工作。
铁路线路的联通，让北京和上海之间人才流、技术流和信息流等也紧密连接起来。
商务人士不需要再像之前一样狼狈在两地之间风尘仆仆。
中国高铁的顶流线路
京沪高铁是当之无愧的顶流线路，各方面条件都是高铁之最。
这条双线铁路全长1318公里，建设时是中国投资规模最大的一次高铁项目。
沿线共有24个站点，连接了7个省市，铁路辐射人口占了全国的四分之一。
从北方经济中心到南方经济中心，覆盖了环渤海和长江三角洲两大经济区。
人口密度大，沿线经济活跃，城市化程度高，京沪高铁从一开始的标准就比较高。
就是现在来看，京沪高铁的建设也是一次巨大的挑战。
这条高铁依然是世界上一次建成里程最长的高铁，技术标准引领全球。
自从开通之后，京沪高铁的客运量和上座率一直位居全国前列。
2023年京沪高铁的单日客运量就突破了90万人次，全年客运量超过5000万人次。
平均每天乘坐京沪高铁往返的乘客，就有14.7万人次。
京沪高铁在客观意义上带动了中国经济的发展。
这不仅是一条陆地上的高铁，还跨越了河流，京沪高铁线路上有两座跨江大桥。
国家正是从京沪高铁的建设中，构建起了具有中国自主知识产权的高铁标准和技术体系。
成功打造了中国高铁速度和技术的国家名片，因为京沪高铁慕名而来学习的国家络绎不绝。
顶流线路配顶流城市，北京和上海都是第三产业占比更重的城市，出差的商务一族密集。
以前这个群体会选择飞机出行，出行的灵活性受到限制。
班次更多的高铁开通后，京沪高铁迅速成为主流，更安全更省时间。
而且高铁上还有免费的WiFi，不仅出行效率提升了，工作效率也大大提高。
最赚钱的中国高铁
繁忙的商务出行带动了高铁经济，京沪线路成为最赚钱的一条高铁。
盈利能力让世界交通运输业都惊讶，还带动了沿线城市GDP的增长。
对很多国家来说，出钱建设高铁就等于做慈善。
高铁的盈利方式比较单一，很难抵消前期的成本支出和后期的维护费用。
京沪高铁在开通第二年就是实现了超百亿的盈利总额，不到三年就收回了前期投入的成本。
这种运营盈利速度在全世界也是十分罕见的，再次证明当初建设京沪高铁的决定是正确的。
京沪铁路线路的存在已经有百年之久，客运量远远超过全国其他线路的水平。
客运密度和货运密度都达到极度饱和的状态。
中国的经济发展也需要更快速的铁路线路，京沪高铁的建设是众望所归。
当时有人反对的点，主要在于高铁线路的盈利问题。
高铁的投资跟普通铁路线路是不可同日而语的，高铁需要的建造技术也完全是不同水平。
在衡量京沪高铁建设规划之后，国家拍板将京沪高铁建造定了下来。
京沪高铁沿线有多个经济强市，经过了国家的工业生命线。
北京和上海的经济辐射影响力巨大，高铁线路通车之后，经济带动范围会进一步扩大。
当时的京沪铁路的线路一到客流高峰期就一票难求。
高铁既能分担客运压力，又有开发巨大客运潜力的前景，高铁盈利的动力非常充足。
关于要不要修京沪高铁这个问题，讨论到最后只剩下了一种答案，那就是修！
国家投入了2209亿元人民币，在中国工程建设史上也是罕见的吞金巨兽。
这个项目投资资金来源非常丰富，充分调动了各方的积极性，实现了投资主体多元。
吞金巨兽最后不负众望，成为高铁里的盈利小能手，每天都能实现上千万利润。
京沪铁路商业化运营的成功，给中国高铁事业注入了一剂强心剂。
中国的铁路线路覆盖范围大，运营情况复杂多样，所以要全面实现盈利有一定的困难。
京沪高铁天然的优势，使其在商务需求上和旅游出行上都有很强的盈利能力。
高铁线路也打造了一条旅游经济的黄金线路，带动了沿线城市的旅游业。
国家还计划扩展京沪高铁的优势，建设一条与京沪高铁平行的辅助通道，将更多城市纳入高铁网络。
京沪高铁无与伦比的优势
在实打实的利润面前，如今再也没有人会唱衰京沪高铁的赚钱能力。
京沪高铁的建设意义重大，四个多小时的通勤距离，彻底改变了城市之间的距离感。
从物理意义上是实现了经济串联，带动了区域经济的协调发展。
京沪高铁还成功上市，成为中国高铁第一股，在金融领域展现出强劲的实力。
这条铁路线路的优势还在，成功在中国践行了路网分离商业运行模式。
不仅高铁票实现盈利，线路网络给其他列车提供服务，也是重要的收入来源。
信息来源：这条“顶流”高铁线，实力到底有多强？2024-08-1419:21中国铁路
为什么要建京沪高速铁路——写在京沪高速铁路开工之际2008-04-19中青在线－中国青年报
67名员工，年入300亿+，揭秘中国最赚钱高铁线路2020-01-0709:46第一财经
京沪高铁总投资2209亿平均每公里造价超1.6亿2011-07-01来源：中国证券报
