全球“绿色机场”越来越多

如今的机场已经不单单是交通枢纽，更成为区域经济发展和绿色转型的缩影。

全球范围内，越来越多的机场在减碳和环保方面取得显著进展。一方面，积极应用可再生能源，如建设太阳能发电项目等；另一方面，加大提升建筑能效，如安装智能照明控制系统等。如今的机场已经不单单是交通枢纽，更成为区域经济发展和绿色转型的缩影。

绿色转型方案需量身定制

国际能源署、国际民用航空组织等多家国际机构一直鼓励机场更快速度、更大程度减少碳足迹，并认为更好的国际指导方针和更严格的国家法规可以推动机场加速脱碳。

事实上，机场所处地理位置以及当地气候条件，对机场能耗带来巨大影响，这凸显出因地制宜、量身定制的重要性。

就我国而言，位于不同地区的机场，绿色转型方案也各具特色。其中，现有建筑节能改造创新和智能能源管理系统正在成为普遍做法。比如，昆明长水国际机场采用新型结构开发利用地下空间，工作区依山就势规划，通过原有土壤回填和植物移植，实现了对周边生态环境的保护以及对水资源的再利用。北京大兴国际机场则在设计与施工过程中，采用多种创新技术解决方案和绿色升级措施，包括建成全球规模最大的浅层地源热泵利用系统、配备太阳能光伏发电站、采用集散控制模式的智能照明控制系统等。联合国开发计划署对大兴国际机场节能减排成效予以积极肯定，并强调大兴国际机场探索建筑能效提升新路径，为全球公共建筑节能提供可借鉴经验。

日本东京成田国际机场也开始逐步淘汰化石燃料，将太阳能和风能混合用于运营，计划到2030年将温室气体排放量减少50%。

印度目前已有80座机场开始使用可再生能源。油价网报道称，英迪拉·甘地国际机场、孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场、海德拉巴拉吉夫·甘地国际机场、班加罗尔坎皮高达国际机场这4座印度大型机场，被国际机场协会认证为碳中和机场。印度机场管理局支持在印度全国多座机场安装太阳能项目并采用绿色建筑标准，包括组建电动汽车车队、安装节能空调系统、照明设备等。2017年，印度还提出空中交通流量管理计划，旨在减少航班延误、优化运力，从而降低燃油消耗并减少排放。

土耳其伊斯坦布尔机场则寻求100%使用太阳能。据悉，土耳其埃斯基谢希尔省正在建设装机容量199.32兆瓦的太阳能发电厂，预计年发电量将达3.4亿千瓦时，未来将承担伊斯坦布尔机场所需所有能源。

更多寻求全绿电运营

机场承载着数以百万计的游客和大量基础设施，大规模使用可再生能源，是全球气候行动的关键组成部分。全球范围内，越来越多机场寻求完全由可再生能源提供动力。

2019年，美国诞生首座100%太阳能供电机场——田纳西州的查塔努加机场。这座机场拥有一个装机2.64兆瓦的太阳能发电项目。2024年11月，美国爱达荷州的博伊西机场宣布，已全面实现100%可再生能源供电。与此同时，洛杉矶国际机场启动了地面运输车队全面电气化。

美国科罗拉多大学研究指出，截至2020年，美国20%的公共机场在一定程度上采用了太阳能电池板。据悉，旧金山国际机场已经成功安装了巨大的太阳能电池阵列；丹佛国际机场通过太阳能发电装置产生超过10兆瓦电力；美国萨克拉门托国际机场、圣地亚哥国际机场都已经广泛部署了太阳能系统；印第安那波利斯国际机场拥有全球最大机场太阳能农场之一，每年提供的电力足以为1万户家庭供电。

在澳大利亚，昆士兰机场有限公司与澳CS能源公司2024年底签署了一项为期7年的合作协议，2025年起将为澳大利亚两座最繁忙的机场提供可再生能源电力。另外，澳大利亚黄金海岸机场和汤斯维尔机场，为应对2032年奥运会带来的客流量大幅增长，正在推动大规模扩建，其中尤其强调环保和高效。

2024年6月，澳大利亚养老基金之一的昆士兰投资公司签署了一份价值4.67亿美元的可再生能源电力供应协议，旨在为昆士兰投资公司旗下包括悉尼机场、阿德莱德机场在内的基础设施资产提供500吉瓦时绿色电力。

在英国，希思罗机场计划到2050年实现净零排放，盖特威克机场也寻求向100%使用可再生能源过渡，其与当地能源公司达成战略合作伙伴关系，计划利用泰晤士河的风电项目供电。2024年底，布里斯托尔机场表示，计划到2025年100%使用可再生能源运营。根据一份为期3年的合作协议，丹麦风电开发商沃旭能源每年将向布里斯托尔机场提供1700万千瓦时风电，这有望在3年内助力减少1.4万吨二氧化碳排放。